安全已成為當(dāng)前電動車產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。

上周末，特斯拉(TSLA)公布上海自燃事件調(diào)查結(jié)果，稱系單個電池模組故障，與此同時，特斯拉正在加緊研發(fā)其自家電池。

而就在同一周，蔚來汽車宣布因電池模組相關(guān)問題召回其ES8電動車。

對此，業(yè)內(nèi)專家對第一財經(jīng)記者表示，目前電動車車企和電池供應(yīng)商既有技術(shù)方面的配合，又有商務(wù)層面的博弈。

特斯拉的聲明還稱，該公司已經(jīng)通過OTA軟件更新修改了ModelS和ModelX車輛的充電和熱管理設(shè)置，以幫助進(jìn)一步保護(hù)電池并延長電池壽命。

對于飽受關(guān)注的特斯拉自燃事件，電動車電池分析師、羅蘭貝格總監(jiān)時帥對第一財經(jīng)記者分析稱，從狹義的技術(shù)和概率角度來看，類似特斯拉這樣經(jīng)歷了幾代車型的相對比較成熟的電池產(chǎn)品出現(xiàn)一次故障，屬于偶然現(xiàn)象，消費(fèi)者不必恐慌。

但是時帥也指出，從更大范圍看，新型造車企業(yè)相對于傳統(tǒng)車企，出現(xiàn)質(zhì)量問題并不出乎人們的意料。因為首先，以電動車車企為代表的新興車企的自主設(shè)計部分與供應(yīng)商產(chǎn)品匹配性有待考驗，自主研發(fā)能力仍需迭代。另外，電動車多采用定制化電池模組設(shè)計，質(zhì)量穩(wěn)定性也需要時間考證。

無獨(dú)有偶，就在上周四，中國新勢力造車的代表蔚來汽車也宣布召回4803輛搭載2018年4月2日到10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的ES8電動汽車，并在《關(guān)于電池召回的若干問題說明》中提到了其合作伙伴。隨后經(jīng)過確認(rèn)，需要召回的ES8所搭載的NEV-P50的模組，供應(yīng)商正是目前國內(nèi)動力電池供應(yīng)量排名第一的寧德時代，而對電池包進(jìn)行集成的，則是蔚來自身。

根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，2019年5月，寧德時代以2.38GWh奪得國內(nèi)第一，在中國國內(nèi)市場占比41.96%。

在梅松林看來，隨著電池行業(yè)的放開，這一情況期待有所緩解。開放、市場競爭是解決目前問題的有效途徑。

在這方面，特斯拉正在加快腳步。上月從特斯拉內(nèi)部傳出消息，其秘密實驗室，正加緊研發(fā)自家電池，希望減少對松下的電池供應(yīng)依賴，以降低電動車成本并提高電池性能。目前，特斯拉電池研發(fā)團(tuán)隊的員工專注于鋰離子電池研究，目的是讓特斯拉能夠批量生產(chǎn)自家電池，以大幅降低成本。

6月初，在特斯拉年度股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）也表示，特斯拉過去受到電池限制，因為電池的短缺限制了特斯拉電動汽車和儲能系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售。