【關注】成本居高不下氫燃料電池產業化還要過關斬將

就目前氫燃料電池發展而言，成本居高不下極大制約了氫燃料電池產業化進程。在燃料電池成本中占比最高的是燃料電池組。要實現氫燃料電池的商業化，那么降低氫燃料電池的鉑催化劑、電解質膜和雙極板三個關鍵部件的成本勢在必行。中國可再生能源學會氫能專委會秘書長王樹茂坦言。

除核心部件成本短期內下降困難，燃料電池配件價格過高進一步推高其成本。業內看來，氫燃料電池降本之路仍路途遙遠。除價格因素外，配套的加氫站等基礎設施匱乏也是不爭的事實。由于加氫站等配套設施過少，加氫難問題十分突出。

據了解，目前國內已有1300余臺氫燃料電池汽車，而建成的加氫站僅有14座，規劃建設中的加氫站約40余座。蔣利軍坦言：雖然目前配套基礎設施的建設已列入應用規劃中，但加氫站高昂的建設成本，以及燃料電池汽車數量不多的現狀，讓建設加氫站驅動力不足，遠遠無法滿足燃料電池產業化推廣的要求。

【公司】滿足物流公司換車需求三環集團瞄準氫燃料電池車市場

6月27日，三環集團、武漢氫陽能源公司、武漢金凰實業聯合發布一款新能源汽車產品世界首臺常溫常壓液體有機儲氫燃料電池物流車新氫卡。

【觀點】全國政協副主席萬鋼：關于燃料電池汽車發展的思考

目前新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的一個標志。根據中汽協會和MarkLiens的數據，2017年全球主要國家新能源汽車銷售超過了142萬輛，中國的銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車累計銷售量突破了340萬輛，中國占比超過了50%。從車型的分布上說，乘用車，客車和轎車和商用車都開始增長，乘用車比例超過了商用車，中國的燃料電池客車開始逐漸在城市當中應用。

【產品】四川造氫燃料電池公交車投運續航500至600公里

6月28日，成都市郫都區客運公交站，又一批四川造氫燃料電池公交車投入郫都區P09公交線載客運行。四川成為繼廣東之后，全國第2個開展氫燃料電池客車商業示范運行的省份，預計到今年底，全省將有50輛氫燃料電池客車投入商業示范運行。

【產品】奔馳展示首款電動房車驅動為燃料電池

梅賽德斯-奔馳的貨車正在加強他們的電動汽車組合，并在氫氣運輸方面進行了研究。Sprinterf-cell的概念建立在他們最暢銷的貨車上，并增加了一個燃料電池系統，作為新的商業應用的展示，目前是一輛房車。

特別是氫動力汽車的長距離潛力促使梅賽德斯為Sprinter增加了一個燃料電池系統。作為第一個概念車，SprinterF-Cell采用了房車的形式。它是對現有的電動車系列的補充，包括eVito和eSprinter。