動力電池是電動汽車的心臟，在方方面面影響著汽車的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，上述問題均是電池不可推脫的責任。諸多因素影響著動力電池的性能，幫兇之一便是溫度。電動車主們都深有感觸，談溫色變。拿某款電動車型來說，明明有350公里的續(xù)航里程，到冬天后只剩原先的70%，很多人舍不得打開空調取暖，生怕影響到駕駛里程。實際上，高溫也同樣帶來電池的損害。公開的研究數(shù)據(jù)表明，一節(jié)索尼18650電池在55℃條件下循環(huán)500次，容量衰減近70%。
當前的電池熱管理方法有許多，諸如大家熟知的風冷散熱以及液冷散熱。由于空氣對流換熱系數(shù)相對較低，且強制風冷可能帶來較大的溫度差異，因此許多汽車廠商傾向于采用液冷板散熱方案帶來更好的用戶體驗。然而，隨著動力電池能量密度不斷提高、快速充電要求的提高以及對壽命要求的提升，迫切需要發(fā)展新的熱管理技術來解決當前的技術瓶頸，熱管這種高效導熱元件便是未來高性能動力電池熱管理系統(tǒng)最佳選擇。

什么是熱管？

熱管是一種依靠氣液相變原理的高效傳熱元件。液體工質在受熱端蒸發(fā)汽化,在壓差驅動下流向另一端并在冷凝段凝結放熱,冷凝后的工質通過毛細力沿多孔材料返回蒸發(fā)段。由于其具有超高的導熱系數(shù)，目前已被廣泛應用與能源化工、航天特種、電力電子等領域，在動力電池熱管理領域是一顆潛力新星。

采用熱管進行電池熱管理的優(yōu)勢

?散熱效率高

熱管具有極低的熱阻(~0.1K·W-1)和極高的導熱系數(shù)(＞1000W·m-1K-1)，其散熱熱流密度可達50W·cm-2以上，換熱能力遠高于依靠強制風冷或單相流體對流換熱方法。

?加熱速率快

公開的研究數(shù)據(jù)顯示，通過熱管導熱對電池進行加熱，其升溫速率是傳統(tǒng)PTC加熱升溫速率的1.5倍。30W加熱功率下可在3分鐘內升溫20℃，若功率為70W，則可在2min內升溫40℃，因此可大大縮短寒冷環(huán)境下電動汽車啟動時間。

?均溫性能好

研究顯示，一根長度為1m的微通道熱管，在一端進行加熱，其沿長度方向的溫差不到2℃；一個380cm2的平板熱管中心處施加一個面積為1cm2、產熱量20W熱源，整個表面的溫差也在2℃以內，體現(xiàn)了熱管優(yōu)異的均溫性。