特斯拉起火已經(jīng)不是新聞，S和X系列電動車在全球范圍屢屢發(fā)生自燃或碰撞后起火的事件。

起火究竟原因何在？小編采訪了上海最大電動車電池生產(chǎn)企業(yè)的工程師王先生（化名），他看了視頻后認為，這是一起典型的電動車電池熱失控轉(zhuǎn)為熱蔓延的事故。

什么叫熱失控？

熱失控,簡而言之，就是保護電池穩(wěn)定的裝置發(fā)生故障，導致電池過熱起火燃燒。

導致熱失控發(fā)生的原因多種多樣，有電池過充、發(fā)生碰撞、電池老化等等造成的結(jié)果，就是我們經(jīng)常看的各種鋰電池自燃，包括手機、充電寶、電動自行車等等。

汽車鋰電池相比之下結(jié)構(gòu)更為復雜。以特斯拉為例，一個完整的電池模組是由七八千塊鋰電池組成的，電池模塊之間專門設(shè)計有隔離系統(tǒng)防止損害擴大。從視頻上看，這一系統(tǒng)顯然沒有起到作用，一組電池起火造成連鎖反應引燃了全部模組。這就是熱蔓延。

誰來為"超充"的安全性負責?

超充的出現(xiàn)就是一個典型的例子。

特斯拉目前在全球建立了上千個超級充電樁，可以在30分鐘內(nèi)充滿一半的電，80分鐘內(nèi)充滿，而正常充電時間長達10多個小時。

一頓十幾個小時才能吃下去的飯，你讓一個人在80分鐘內(nèi)強行吃飽，肯定要吃出毛病，電池也是這個道理。

王先生說，且不論是否會造成自燃，長期超充肯定會損傷電池，這是技術(shù)在商業(yè)面前的妥協(xié)，業(yè)內(nèi)人士大多都對此做法表示懷疑。

特斯拉還能走遠?

雖然電動車起火事故屢屢發(fā)生，但王先生還是認為，不應該一棒子把整個行業(yè)給打死。

公允的說，特斯拉使用的松下鋰電池，與特斯拉的電池控制系統(tǒng)，還是世界上最先進的，是業(yè)內(nèi)紛紛追趕的標桿。

ModelS使用的松下電池，據(jù)業(yè)內(nèi)估算，不良率在幾十PPM左右，一個PPM代表以百萬分之一，國內(nèi)近年來電池行業(yè)奮起直追，暫時也沒有達到這個標準。