充電位置經常被占用，充電難，購車補貼下降、自燃事故頻繁、保值率低等導致新能源汽車的銷量下降了不少，但是新能源汽車動力電池的回收之戰卻十分激烈，加入這場爭奪戰的不僅有電池相關企業，還有眾多車企，你認為應該由誰來主導新能源汽車的電池回收呢？

對于純電動汽車來說，只有電池的質量過硬，車才算得上好車，這也是大家公認的購買新能源汽車的標準。那么買新能源汽車該選擇什么樣的電池才好呢？且看小編來為大家分析分析。

買新能源汽車選擇什么電池

目前市面上新能源汽車使用的動力電池有很多中，比較常見的有電池有磷酸鐵鋰電池、鋁空氣電池、鉛酸蓄電池等。目前來說，應用最廣、性能穩定、技術比較成熟的是鋰電池。

從構成要素來看，新能源汽車常用的三種動力鋰電池的沒有太大的區別，其主要差異是外殼包裝。目前圓柱和方形鋰電池采用的包裝外殼是以金屬作為材料的，而軟包鋰電池的包裝外殼是鋁塑膜。

動力電池的回收該交到誰手中

按照新能源汽車質保期的測算，我國第一批投入使用的新能源汽車的動力電池到明年的時候就應該下崗了，預計將會有幾十萬噸動力電池退役，有14萬噸的動力電池經過處理后可再次梯度利用，剩下的幾萬噸電池就只能報廢了。對于報廢的電池，有關部門也建議先進行梯度利用，然后再對其進行拆解回收不管是梯度利用還是報廢回收，其中的產業鏈是可以預見。不然明知存在很多的問題，大家還爭相來主導動力電池的回收。

汽車到了使用年限報廢可以送到專門的報廢回收機構，那么動力電池退役、報廢應該送到哪里去呢？七部委曾在去年初的時候出臺了關于新能源汽車電池回收的管理辦法，要求車企來負責回收新能源汽車東林電池，銷售了多少輛電動汽車，就要回收多少電池。車企為了回收這些電池，已經建立了上千個新能源汽車動力電池回收網點，但是回收效果并不理想。

動力電池的梯度利用

什么是梯度利用，我覺得可以理解為就是通過某種方法或技術改良后可繼續使用或者降級使用。

退役后的動力電池和報廢電池，目前采取的是先梯度利用，再拆解回收的政策，其實動力電池的梯度利用價值是很高的。動力電池的梯度利用的主要領域是儲能，尤其是通訊基建企業，對于電池的需求量是非常大的。某通訊基建企業負責人表示，他們公司梯度利用動力電池量已經占到了新能源汽車動力電池退役的一半，也就是說差不多有6萬輛新能源汽車的動力電池被梯度利用起來了。

但也有人對動力電池的梯度利用提出了兩個疑點，第一個疑點是儲能領域對使用電池的要求和新能源汽車一樣，既然汽車都不能繼續使用了，那么在儲能領域梯度利用是否可行？第二個疑點是把從高速車上拆解下來的動力電池是可以繼續在高速車上使用的，只是對車的使用性能有所影響，把其梯度利用到低速車是否有這個必要？