不論從市場增速、產業鏈成熟度，還是從投資熱度等指標衡量，我國已經連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國。而隨著新能源汽車的快速推廣與進一步普及，動力電池裝機量也在不斷攀升，隨之產生的電池回收問題也變得愈發迫切。

可以預計到的是，如果沒有做好動力電池的回收利用，不僅是一種極大的經濟損失，也會對環境造成極大破壞。所以，如何迅速成立一套成熟的電池回收體系，也在時刻敲打著各個車企。

動力電池的蓬勃發展

2018年，我國新能源汽車動力電池總裝機量高達57.35GWh，同比增長57%。其中，2018年新能源乘用車動力電池裝機量達32.86GWh，同比增長137%，占總裝機量的57.3%。

再回過頭來看，我國的新能源汽車是從2014年左右開始實現規?；慨a的，而動力電池的使用壽命一般是5-8年。這意味著，根據新能源車的銷售和使用時間推算，市面上最早的一批電動汽車電池已經處于淘汰臨界點。動力電池回收利用，刻不容緩。

根據研究機構發布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》，預計今后幾年的動力電池回收量將會非常驚人：2019年回收量11萬噸，2020年26萬噸，2021年39萬噸，到2022年，動力電池的回收量將達到令人瞠目的42萬噸。

眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。廢舊動力電池含大量重金屬和有機物、電解質及其轉化物產生的有毒氣體，會嚴重威脅環境和人類的健康。而且三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源中非常有限。如果動力電池處理不好，將會對環境造成極大破壞，同時也會造成電池中不可再生資源的浪費。

回收成為難題

《調研報告》顯示，目前構建的動力蓄電池回收體系中主要存在兩種模式。一種是以生產者主導，由汽車生產企業利用銷售渠道建設退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業處理或與其合作共同利用電池剩余價值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業與汽車、電池生產企業合作，共建共用回收服務網點，集中回收合作企業新能源汽車的退役電池。

動力電池的回收利用是一個全新的課題，不少整車企業尚處于啟動階段。所以，回收動力電池也給新能源企業提出了不小的挑戰。

比亞迪是目前所有新能源乘用車企中唯一自研自產電池的企業，如果回收的電池可以繼續利用，再經過下一道檢測修復，未來繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。如果電池不能再利用，再運送到比亞迪電池材料工廠的相關部門進行拆解回收。相對來說，比亞迪在國內新能源車企中擁有最完整的電池回收鏈條。