氫燃料電池列車、公交車發(fā)展迅猛，可以放心乘坐嗎？

還有一點(diǎn)原因是和最直接的競爭對手純電動(dòng)車有關(guān)。投入軌道交通和公共交通，不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)，運(yùn)營效率都是首要考慮的問題，電池要想拉著火車跑1000km需要充電多久？氫燃料電池列車只需8分鐘。所以在公共出行和貨運(yùn)領(lǐng)域，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)比電動(dòng)有優(yōu)勢，也更合適。

回到第二個(gè)問題，安全嗎？畢竟公共交通出行，安全不是兒戲。單從技術(shù)角度來講，至少在車輛這一環(huán)節(jié)是安全的，也就是說，只要管理到位，規(guī)范操作，氫燃料電池列車/貨車/公交車不會(huì)比傳統(tǒng)燃油版的危險(xiǎn)。

安全的核心在于氫燃料電池車的儲(chǔ)氫瓶，除了常規(guī)的碰撞試驗(yàn)、跌落實(shí)驗(yàn)、浸泡試驗(yàn)等，居然還有專門的槍擊試驗(yàn)規(guī)范，和火燒試驗(yàn)規(guī)范。儲(chǔ)氫瓶能過這些試驗(yàn)，在日常行駛過程中即使遇到極端環(huán)境，例如腐蝕、著火、碰撞，也不會(huì)發(fā)生大家擔(dān)心的氫氣爆炸問題。

主要的安全隱患還是在于儲(chǔ)存，拿這次發(fā)生的爆炸來說，就是發(fā)生在加氫站，雖然事故還在調(diào)查中，但由于沒有加氫站內(nèi)沒有人員傷亡，基本可以排除車輛加注過程中發(fā)生爆炸的可能。由于氫氣的不穩(wěn)定性，儲(chǔ)存和運(yùn)輸確實(shí)很棘手，這也為加氫站的推廣帶來阻力，畢竟大家都不會(huì)愿意在自家小區(qū)門口建加氫站吧？加氫站只能建設(shè)在郊區(qū)，韓國議會(huì)為了推廣氫燃料的應(yīng)用，直接在國會(huì)大廈里建加氫站，嗯......希望韓國國會(huì)議員們看到挪威加氫站爆炸的新聞，能夠淡定一點(diǎn)。

剛通過第一條新聞看到了氫燃料電池應(yīng)用的無限可能，就別第二條新聞無情打臉，不禁產(chǎn)生兩個(gè)問題，氫燃料電池進(jìn)入公共交通領(lǐng)域靠譜嗎？氫燃料電池汽車進(jìn)入公共交通領(lǐng)域安全嗎？

不光是JR東日本布局氫燃料電池列車，法國軌道交通企業(yè)阿爾斯通的兩列氫燃料電池列車，在德國首次投入運(yùn)營，8分鐘完成加注，可實(shí)現(xiàn)超1000公里的續(xù)航里程。湖北也在今年宣布推廣氫燃料電池列車，做中國氫動(dòng)力軌道交通的排頭兵。鄭州宇通的氫燃料電池公交車也先后在全國多個(gè)城市落地運(yùn)行。

作為氫燃料電池汽車技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，現(xiàn)代汽車此前也發(fā)布了3030計(jì)劃，宣布到2030年，生產(chǎn)70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，覆蓋汽車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設(shè)備應(yīng)用，自己生產(chǎn)銷售氫燃料電池汽車的同時(shí)，成為整套氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的上游供應(yīng)商，向軌道交通、船舶等企業(yè)輸出技術(shù)。

氫燃料電池汽車由于加氫站建設(shè)難度大，單車成本高的問題，在公共交通領(lǐng)域似乎推廣阻力更小一些。

一來，避開了對加氫站的過高依賴，不管是火車還是公交車，都有相關(guān)單位運(yùn)營管理，在固定路線行駛，只需要建設(shè)一個(gè)加氫站，就基本能夠滿足需求。而且由于有專人管理，日常維護(hù)也有保障，安全風(fēng)險(xiǎn)也能降低，總之相對于對耐久、安全、便利性要求更高的私家車而言，公共交通確實(shí)對氫燃料汽車友好很多。