近日，在接受投資機構調研時，當升科技對外表示，公司未來擴建的新產能將主要以高鎳多元材料為主，按照NCM811/NCA進行設計。目前公司NCM811產品年產能為4000噸，江蘇三期工程計劃新增1.8萬噸產能，新增產線可以生產NCM811/NCA、NCM622、NCM523等全型號動力多元材料。

　　同時，公司生產的NCM811是動力型NCM811，應用于新能源汽車用動力電池，公司不生產小型NCM811。

　　除此外，當升科技還在開展富鋰錳基正極材料的研發。當升科技表示，該類材料具有高比容量、低成本等優勢，但在解決循環過程容量、電壓的衰減等方面還需要尋求技術突破。

　　目前，原材料價格大幅波動是制約新能源汽車行業發展的瓶頸。

　　對此，當升科技表示，一方面從原材料環節，公司積極籌劃布局上游資源，包括與一些鈷資源企業簽訂承購和長單，在保障資源供應的同時進一步降低公司的采購成本；另一方面從產品環節，公司的主要措施就是推出高鎳正極材料和研發富鋰錳基材料，這些材料用鈷量會持續降低，最終實現低鈷或無鈷。此外，公司正在和北汽、匠芯電池等共同開發和布局電池資源回收。

　　以下為調研實錄：

　　1、公司正極材料產能結構是怎樣的？

　　答：公司目前正極材料總產能為1.6萬噸，其中鈷酸鋰產能約3000噸，其余是多元材料產能，產能仍比較緊張，江蘇當升三期工程建設工作已經啟動，公司近期已與江蘇金壇金城科技產業園管理委員會簽訂了《鋰電新材料產業基地項目合作協議》，計劃在金壇建立鋰電新材料產業基地，進一步擴充公司產能。

　　2、公司的前驅體是自己生產嗎？

　　答：高端正極材料對于前驅體的品質要求較高，部分前驅體由公司自產，目前公司前驅體產能近5000噸，其他需要外購。

　　3、目前公司NCM811有多少產能？

　　答：公司NCM811產品目前年產能為4000噸，公司江蘇三期工程計劃新增1.8萬噸產能，新增產線可以生產NCM811/NCA、NCM622、NCM523等全型號動力多元材料。

　　4、公司未來新建產線都是用來做高鎳材料的嗎？

　　答：公司未來擴建的新產能將主要以高鎳多元材料為主，按照NCM811/NCA進行設計，可以生產NCM811/NCA、NCM622、NCM523等全型號動力多元材料。

　　5、公司目前有沒有使用從鹽湖鹵水中提取的鋰原料？

　　答：目前鋰鹽從制備途徑來說可分為礦石提鋰和鹽湖鹵水提鋰。目前公司已在實際生產中使用鹽湖鹵水鋰，主要來自南美和中國青海。

　　6、公司的NCM811主要用在動力還是小型？

　　答：公司生產的NCM811是動力型NCM811，應用于新能源汽車用動力電池，公司不生產小型NCM811。

　　7、公司如何應對目前上下游企業紛紛涉足正極材料行業的態勢？

　　答：新能源汽車行業前景好，競爭在所難免。未來只有真正掌握核心技術的、有國際和國內大客戶資源的，并且具備現代化高端產能的正極材料企業才能成為這一行業的領導者。

　　當升自成立以來就專注于鋰電正極材料，過去在小型鋰電上是國內第一家通過三星SDI、三洋等國際鋰電巨頭認證的正極材料企業，也是國內第一家出口的正極材料企業?，F在在高鎳動力材料及高端儲能材料方面又再次走在了行業前列，技術優勢突出，產品一致性優異。

　　同時，全球前十大鋰電池企業大部分都是當升的客戶，客戶資源優質。公司已建成的江蘇當升鋰電正極材料生產基地，在工藝技術水平、自動化程度等方面處于國內一流水平。

　　8、公司開始研發富鋰錳基材料了嗎？

　　答：公司目前正在開展富鋰錳基正極材料的研發，該類材料具有高比容量、低成本等優勢，但在解決循環過程容量、電壓的衰減等方面還需要尋求技術突破。

　　9、針對目前仍然偏高的鈷價，公司準備怎么應對？

　　答：目前原材料價格大幅波動確實是制約新能源汽車行業發展的瓶頸。一方面從原材料環節，我們積極籌劃布局上游資源，包括與一些鈷資源企業簽訂承購和長單，在保障資源供應的同時進一步降低公司的采購成本；另一方面從產品環節，我們的主要措施就是推出高鎳正極材料和研發富鋰錳基材料，這些材料用鈷量會持續降低，最終實現低鈷或無鈷。此外，我們正在和北汽、匠芯電池等共同開發和布局電池資源回收。

　　10、固態鋰電的正極也會有很大改變嗎？公司是否已開展研究？

　　答：固態鋰電與目前鋰電池的最大區別在于固態電解質，固態鋰電采用固態電解質以后，一方面可以提升電池的電壓平臺，進一步提升電池的能量密度；另一方面，在固固反應中減少了氣體的排放，提升了電池的安全性能。固態鋰離子電池在正極材料體系不會有太大變化，目前公司已經在開展固態鋰電材料技術的研發。