據(jù)臺(tái)灣醒報(bào)報(bào)導(dǎo)，盡管政府發(fā)展電動(dòng)車的口號(hào)曾經(jīng)震天作響，在臺(tái)灣感覺(jué)仍是原地踏步；同樣地，即使中國(guó)是從上一個(gè)國(guó)家五年計(jì)畫就開(kāi)始推動(dòng)，如今卻依然散發(fā)著「電池技術(shù)首先要獲得突破」的哀鳴。中國(guó)國(guó)家能源局前局長(zhǎng)張國(guó)寶日前表示，目前中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展主要的瓶頸就在技術(shù)領(lǐng)域，而政策與環(huán)境方面的因素，也很困擾。

電池是核心價(jià)值

張國(guó)寶是在接受人民網(wǎng)訪問(wèn)時(shí)表示，目前中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展主要有技術(shù)、政策、環(huán)境等方面亟需突破。而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)日前也在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度分析會(huì)上表示，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，還處于摸索階段。

在技術(shù)方面，張國(guó)寶說(shuō)，尋找汽、柴油燃料以外的能源，是汽車業(yè)界的方向，但多年來(lái)電池技術(shù)方面依然沒(méi)有重大突破。

對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池就是核心技術(shù)與價(jià)值所在，其重量更高達(dá)600公斤。在中國(guó)，一次充電可行駛距離只有100公里左右，充電時(shí)間更無(wú)法突破傳統(tǒng)的慢充模式，至今無(wú)法達(dá)到美國(guó)特斯拉電車的快速充電技術(shù)，影響電動(dòng)車使用的方便性。

充電不便難突破

張國(guó)寶也不諱言，即使地方補(bǔ)貼，價(jià)格仍是客戶最重要考量。一者使用不方便；其次維護(hù)保養(yǎng)也不方便。即使中國(guó)各個(gè)城市廣設(shè)充電樁，但消費(fèi)者仍然覺(jué)得充電極為不便。資料顯示，電動(dòng)車的營(yíng)運(yùn)成本較低，但是初始成本以及售后服務(wù)問(wèn)題還是無(wú)法克服。

董揚(yáng)則直指中國(guó)所謂新能源汽車的發(fā)展還處于摸索階段。進(jìn)入第12個(gè)五年計(jì)畫后，新能源汽車相關(guān)的國(guó)家補(bǔ)貼政策也遲遲無(wú)法推出，如何推動(dòng)中國(guó)新能源汽車健康發(fā)展，各方仍引頸企盼中。

然而更大的矛盾在于，中國(guó)不得不承認(rèn)合資企業(yè)在新能源汽車方面，技術(shù)實(shí)力，確實(shí)都優(yōu)于北汽、上汽等中國(guó)品牌，中國(guó)的新能源汽車、特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展還不成熟，不得不與外國(guó)廠牌進(jìn)行技術(shù)合作。因此在害怕被外資品牌搶占市場(chǎng)下，又想阻止進(jìn)入，卻憂心對(duì)自身發(fā)展不利。

臺(tái)灣也停擺

董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，一些地方政府為了鼓勵(lì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，執(zhí)行著隱性的保護(hù)主義，導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車的發(fā)展所需要的城市間合作，乃至國(guó)與國(guó)合作，都出現(xiàn)沖突。

相較于中國(guó)，臺(tái)灣的電動(dòng)車已呈現(xiàn)停擺狀態(tài)。在宜蘭利澤工業(yè)區(qū)的必翔電動(dòng)車，三年前就說(shuō)要量產(chǎn)上市，目前依然無(wú)聲息。裕隆納智捷的電動(dòng)版，同樣是膠著狀態(tài)。數(shù)周前引進(jìn)的美國(guó)特斯拉電動(dòng)車，試駕之后，有能力進(jìn)行所謂的「逆向工程」，從技術(shù)上加以全面拆解嗎？

中國(guó)的狀況可以有主管國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的領(lǐng)導(dǎo)人出面說(shuō)明解惑，臺(tái)灣卻不見(jiàn)任何人負(fù)責(zé)任的告訴民眾，國(guó)家的個(gè)別產(chǎn)業(yè)政策方向與瓶頸何在？