我國鋰電池的投資正呈現井噴態勢。據不完全統計，僅今年上半年，已有54家動力電池的上中下游上市公司，發布了投資擴產計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。那么，中國動力電池目前是怎樣一種競爭格局？有沒有產能過剩的風險？可靠的技術路徑是哪些？

7月4號，鋰電池上市公司億緯鋰能發布公告說，已經簽訂投資額達25.18億元的動力電池項目，用于擴大動力鋰電池產能規模。在這之前的6月21號，智慧能源公告，公司全資子公司遠東福斯特，將以現金方式增資人民幣1.5億元。6月14號，南都電源公告，公司擬自籌資金17.8億元，投資動力鋰電技術改造項目。而整個6月份，共有9家上市公司繼續加碼動力鋰電池。

投資鋰電池，上市公司大有豁出去的架勢。據不完全統計，整個上半年，相關投資金額累計接近1160億元人民幣。分析認為，鋰電池之所以這么受資本的追捧，跟我國新能源汽車的快速增長有關。中國汽車工業協會常務副會長董揚：

董揚：在國家一系列政策的推動下，新能源汽車高速增長。到2015年，我國已經成為世界第一大新能源汽車市場，到2016年5月，中國新能源汽車保有量已經超過50萬輛。

也有分析指出，6月份，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》第四批企業目錄，由于補貼等因素影響，進入目錄的電池企業勢必更受新能源車企的歡迎，這刺激電池企業拼命做大，爭取進入目錄。

上市公司大量投資鋰電池，如果引發中小企業的跟風效仿，行業會不會出現產能過剩的隱憂呢？這要從我國動力電池行業的格局說起，中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇說，小而散是中國動力電池行業的主要特點。

干勇：中國電池產業的分散度比較高，100萬千瓦生產能力的鋰動力電池廠在10家左右。

記者：也就是在這個能力之下的有很多嗎？

干勇：對，很多，4、5百家是有的。

據了解，我國目前最大的鋰電池企業，市場占有率也只有14%左右。與此對比，韓國和日本的電池生產企業一般都是巨頭，而且只有3家左右，研發能力和市場占有率都有明顯優勢。從這個意義上說，國內上市公司加大投資，做大做強，有利于行業進一步整合，考慮到新能源汽車的巨大增長空間，產能過剩似乎并不值得過度擔憂。

盡管如此，對于鋰電池的投資，還有一個潛在的問題，那就是技術的更新換代。根據國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青的介紹，動力電池領域存在一個奇怪的現象。

熊柏青：在動力電池這個領域，一代新的產品出來，可能對上一代產品就是一個洗牌。你買一件衣服也好，一個手機也好，一定是越好的東西價格越貴，比如手機性能越高，就越貴。但是動力電池恰恰相反，它的能量密度越高，性能越高，這個電池反而越便宜。

目前，動力電池最成熟的技術當然是鋰電池，但是，石墨烯電池、氫燃料電池等技術也在加速研發。一旦這些技術取得突破，如今押寶鋰電池的動作，是不是就會讓人追悔莫及呢？一些專家認為，不排除這樣的可能。但是熊柏青指出，新技術的替代是漸進的，一定時間內，鋰電池仍是主流。

熊柏青：氫燃料電池按照現在技術發展水平來看，業內一個基本判斷是，認為它會在2030年之后，出現增長，未來10年的主流，可能還是鋰離子電池。