1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染？

人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的短板卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決帶有一定緊迫性，因為我國電動汽車動力電池淘汰高峰期即將到來，大約在5年以后就將出現大量換電需求，屆時我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

中外企業加速搶灘動力電池市場

新能源汽車在天津推廣較早，其中在公共交通領域應用相對成熟。記者日前探訪了由國網天津電力投資運營的公交車充換電站——海泰綜合充換電站。這是目前國內集約化程度最高、技術水平最先進的綜合充換電站，它已經開始為多條公交線路運營車輛服務。

進入海泰綜合充換電站，記者注意到在入口道路上鋪設了一段金屬板路，這段板路就是海泰充換電站獨有的國內首創碾壓發電系統。該碾壓發電系統以道路為鋪設載體，行人車輛為動力來源，實現新型能源轉化。凡是車輛從上面行駛過、甚至行人在上面走過，都會引起系統震動，自動發電后并入電網。碾壓發電產生的電能可為站內路燈提供照明動力。

充換電站已經實現了智能換電。進入換電區，可以看到有6個工位可為6輛公交車同時進行換電。通過兩條相近隔離帶的固定位置，公交車可確定其前輪停靠方位，待停穩后，操作人員按動按鈕就可自動感應到位于車身下部的電池位置，實現智能充換電池，整個過程僅用8分鐘左右。

業內人士分析，與單純的充電相比，現在越來越多對連續續航能力要求較高的新能源汽車應用領域傾向于充電與換電結合，這就對電池的可拆卸性提出了更高的要求。

目前，北汽新能源出租車換電站已經在北京正式啟用。該換電站與普通加油站相結合，采用全自動機械幾分鐘就能完成一塊電池的更換。車輛的識別與支付也全通過電子設備完成，既方便也更加安全。出租車換下來的電池會繼續放在這里充電備用，如果快速充電只需兩小時即可完成，如果慢充大概需要8小時。

不過由于剛剛起步，可以實現換電的新能源出租車型號有限，在北京市場的投放量大約在400余輛。但隨著出租司機的逐漸認可，越來越多新能源出租車將出現在馬路上。

在今年的全國兩會上，全國政協委員、力帆高級質檢師鄒先榮表示，新能源汽車一直以來因充電時間長，續航能力差，被認為是阻礙其普及的重要原因。采用換電模式則可以一定程度上解決續航的問題。如果在城區或城郊區出租車頻繁經過的區域安裝換電設施，3至5分鐘完成更換電池，就完全能實現像出租車的加汽、加油一樣便捷。他認為。

據中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年前5個月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4％和134.1％，均已突破10萬大關。無論是充電和充換電相結合，隨著新能源汽車數量的快速增長，動力電池都是核心部件。

國內新能源汽車的大發展最直接帶動了與之相關的動力電池業的快速成長。在天津采訪時記者了解到，電池生產科技企業天津力神電池股份有限公司正瞄準新能源汽車產業的廣闊前景，加速創新搶灘市場。正在建設中的電動汽車動力電池擴建項目2017年投產后，預計每年可新增產值超過40億元。

據該公司總裁秦興才介紹，最近幾年，公司每年僅動力電池投入研發就在1億元以上。力神還同國外合作成立力神邁爾斯公司，聯合開展技術研發。目前，力神生產的新能源汽車動力電池在技術上已經得到了宇通、金龍、一汽、江淮等國內外企業的認可。

巨大的市場還吸引了國外廠商的加入。韓國LG化學公司在南京投資設立的新能源汽車電池工廠也于去年10月竣工，預計今年開始量產。南京工廠也成為LG化學設在全球的第三個汽車動力電池生產基地。其他兩家分別位于韓國吳倉和美國霍蘭德。

據LG化學方面透露，該公司已經鎖定了中國前10強整車廠中大半數的客戶，包括了上汽、東風、一汽等，產品覆蓋了從轎車到純電大巴的多種規格電池，新工廠2016年訂單量已經提前鎖定。預計到2020年，在中國市場新能源汽車電池銷售額達12.7億美元。公司方面還表示，其產品除了技術優勢外還有較強的價格競爭力。