新能源汽車風頭正勁，在它的拉動下，中國的鋰電池投資也迎來了井噴。

據媒體的不完全統計，僅今年上半年，在鋰電池細分領域，中國已有54家動力電池的上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。

需求旺盛，是井噴的主因。中汽協數據顯示，2015年，中國新能源汽車累計銷售33.1萬輛，約占全球總銷量的三分之一。中國已成為全球第一大新能源汽車市場，到2020年，自主新能源汽車年銷售量有望突破100萬輛。今年這一數字還在飆漲。

在6月30日的動力電池戰略發展研討會上，工信部副部長辛國斌說，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車行業發展的關鍵。如今市面上有3種動力電池：鎳氫電池、鉛酸電池和鋰離子蓄電池。其中，鋰離子蓄電池被目前的主流新能源汽車所廣泛使用，并受資本的熱烈追捧。

鋰電池在新能源汽車的動力電池中的地位有多高，這在工信部的《汽車動力蓄電池行業規范條件》（下稱：《規范條件》）的企業目錄中可見一斑。在去年10月第一批公示的10家單體企業目錄中，8家企業的所列產品均為鋰電池。

《規范條件》正在扮演著行業篩選者的角色。截至今年6月，入圍《規范條件》目錄的電池廠家共4批，57家，約為中國現有動力電池生產企業數量的三分之一，三星SDI、LG等日韓企業沒能入選。按照目前的規定，新能源汽車獲得補貼的口徑縮小，唯有搭載入圍目錄企業的動力電池才有資格進入新能源汽車推廣目錄，從而獲得補貼。這將塑造國內動力電池的新格局，在提高產業門檻的同時，對國產企業傾斜，給予國內企業更多的成長空間。

新格局下，不少企業不約而同地瞄準了提高動力鋰電池產能。6月20日，惠州億緯鋰能股份有限公司（300014.SZ）入圍《規范條件》第四批目錄。7月4日，億緯鋰能發布公告稱，投資額達25.18億的動力電池項目已經簽訂，將用于擴大動力鋰電池產能規模。鵬輝能源（300438）是另一家同時間入圍的上市公司，4月，鵬輝能源發布公告，表示擬非公開發行股票，募集資金不超過9.668億元，同樣用于提升動力鋰電產能。但目前，鵬輝能源還未通過中國證監會審核。

企業大舉進軍鋰電池生產領域，令電池原材料價格水漲船高。高盛在此前的一份報告中稱，鋰可能就是21世紀的新石油。高盛預計，到2025年，電動車市場對鋰的需求將增長11倍，達到超過30萬噸。

鋰電池產業高燒之下，鋰也成為了熱門大宗商品，在2015年其他金屬難逃下滑趨勢時，鋰價仍漲28%。此外，磷酸鋰價格從2015年初的4萬-5萬元/噸，漲到2015年12月初的9萬-10萬元/噸，2016年4、5月份期貨價格持續提高到15萬元/噸。

高價刺激下，鋰電池原材料企業正在緊鑼密鼓地布局。作為國內鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰龍頭企業之一，中信國安盟固利在今年3月，宣布投資15億元，成立鋰離子動力電池正極材料項目。中信國安盟固利計劃年生產鋰電池正極材料3萬噸，產值40億元。

企業熱情高漲的同時，地方政府也敏銳地捕捉到了鋰電池的熱潮。4月，作為招商引資項目，重慶特瑞電池材料股份有限公司落戶重慶忠縣，建設總投資31億元的鋰電池正極項目，將建成年產10萬噸的鋰電池正極材料生產裝置。項目將為忠縣帶來10億元稅金和1000多個就業崗位。達效后，預計實現130億元年銷售額，13億元盈利額。

圍繞著鋰電池，產業鏈的合作協同能力正在加強，在技術研發和產業化上都有了快速提升。但技術研發和產業化脫節的問題仍然存在，需要進一步發揮產學研的合作力量。作為中國第一家制造業創新中心，近日成立的動力電池創新中心或許能改善這一問題。工信部部長苗圩表示，未來，通過協同技術、設備、人才、資金等各類資源，前沿技術和共性關鍵技術研發供給、轉移擴散和首次商業化的鏈條將被進一步打通。