后補貼時代，純國產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍？日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第一批符合“行業(yè)自律白名單”的動力電池企業(yè)。

　　相較于前兩輪《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》中所涉及的企業(yè)，“自律白名單”中第一次出現(xiàn)了三星、SK、LG等企業(yè)的身影，業(yè)內(nèi)非常關(guān)心，這是否意味著，被擋在國門之外達(dá)兩年之久的日韓動力電池企業(yè)即將卷土重來？

　　“我認(rèn)為未來全球的動力電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是中國企業(yè)。”5月23日，桑頓新能源科技有限公司常務(wù)副總裁楊曉偉博士表示，中國電池企業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，在很多方面已經(jīng)可以比肩國際先進(jìn)企業(yè)，在汽車“新四化”下，更具備得天獨厚的優(yōu)勢，本土企業(yè)有著自己的信心。

　　在談及日韓企業(yè)首次進(jìn)入“白名單”問題時，楊曉偉向第一電動網(wǎng)表示，此次“白名單”性質(zhì)是依照自律性申報和自律性約束的原則進(jìn)行的行業(yè)自律白名單。“自律白名單”不同公告和補貼掛鉤，也不和相關(guān)的準(zhǔn)入資格等掛鉤，更加強調(diào)電池企業(yè)自我約束和自我提升。

　　“我們不要把日韓的企業(yè)看得那么神秘。不會因為他們進(jìn)入‘白名單’，就對本土電池企業(yè)構(gòu)成大的威脅。電動汽車的市場在中國，自然核心零部件動力電池的主戰(zhàn)場也一定在中國。發(fā)展新能源電動汽車已經(jīng)上升成為國策，從‘十一五’到‘十三五’，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國在動力電池技術(shù)、人才、產(chǎn)能規(guī)模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經(jīng)比較充分。

　　在這個巨大的行業(yè)機遇期，中國鼓勵民族品牌企業(yè)做強做大，同時也歡迎國外優(yōu)秀的企業(yè)同臺競技，但最終是中國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現(xiàn)‘換道超車’。”楊曉偉說。

　　緊接著，他闡述了對于補貼退坡后產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。“2020年補貼政策退坡后，我不認(rèn)為日韓企業(yè)就一定具有優(yōu)勢。今年，終端市場的B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，B端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。

　　隨著終端市場的接受度提高，后補貼時代，會逐步自然過渡。現(xiàn)在物流車補貼降了40％，市場依然紅火。除了路權(quán)等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化與新物流結(jié)合創(chuàng)造的新業(yè)態(tài)，將會對物流行業(yè)帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過‘雙積分政策’”等，正向引導(dǎo)電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。后補貼時代，在客運和物流各領(lǐng)域，運營模式將基本成熟，市場進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段。

　　據(jù)了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產(chǎn)品采用VDA模塊和新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，桑頓新能源湘潭生產(chǎn)基地三期4GWh項目處在生產(chǎn)調(diào)試之中，預(yù)計到今年8月份，公司整體產(chǎn)能整體將達(dá)8GWh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產(chǎn)能現(xiàn)已達(dá)3萬噸，公司NCM523／622產(chǎn)品供不應(yīng)求。

　　高鎳正極材料8000噸產(chǎn)線已經(jīng)具備生產(chǎn)條件。桑頓新能源本著“技術(shù)共享，產(chǎn)品共享，渠道共享”的原則，秉承“內(nèi)外同等商務(wù)政策，外部客戶服務(wù)更上”的理念，致力于成為“新能源汽車產(chǎn)業(yè)革命和能源革命的重要推動力量”。