特斯拉電池容量有多大？比亞迪和特斯拉電池差距有多大?隨著各國對于汽車排放愈加嚴(yán)格，新能源車成為了“香餑餑”，各國的電動(dòng)車發(fā)展都搭上了順風(fēng)車，以特斯拉為首的新能源車開始占據(jù)了未來汽車發(fā)展的先導(dǎo)。而我國的新能源車發(fā)展勢頭也相當(dāng)出色，以比亞迪為首的自主品牌開始推出不少新車，在銷量表現(xiàn)上也越來越好。

特斯拉電池容量有多大？

目前特斯拉電池的容量是83Kw/h,為未來的技術(shù)壟斷作準(zhǔn)備,換電就成了自然而然的選擇,鋰空氣電池的能量密度可達(dá)3500Wh/h。

特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動(dòng)力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS支持。

特斯拉Model3的電池更先進(jìn)，ModelS使用的是松下18650電芯，而在Model3上改用了21700電芯電池組能量密度提升，電池容量為80kWh，特斯拉Model3新能源汽車的設(shè)計(jì)以安全為先，旨在獲得各類安全測試的最高評級。Model3的綜合續(xù)航里程為354-498公里。

最新數(shù)據(jù)顯示特斯拉Model3電池大幅降低了鈷含量同時(shí)提升了鎳含量，2710鋰電池陰極采用的鎳鎂鈷配比為8:1:1。我們知道鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過高會(huì)對熱穩(wěn)定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩(wěn)定性問題，特斯拉在能量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢得以發(fā)揮。

比亞迪和特斯拉電池差距有多大?

特斯拉的電池并不是一塊電池板，而是7000多節(jié)小電池緊密排列在一起的大電池。特斯拉使用的是松下的鈷酸鋰電池，這種電池的密度比較大，7000多節(jié)電池排列在一起，能儲(chǔ)存更多的電量，有效提升特斯拉的續(xù)航能力。每一節(jié)小電池都使用了獨(dú)立的保險(xiǎn)絲，也能提升安全性的。

比亞迪本來就是造電池起家的，比亞迪雖然續(xù)航里程不如特斯拉出色，但是電池還是比較可靠的。比亞迪使用的是價(jià)格便宜的磷酸鋰電池和三元鋰電池，這種電池雖然續(xù)航里程不夠高但是成本降低充電速度非常快。對比特斯拉和比亞迪的電池真是一個(gè)天上一個(gè)地下，特斯拉貴有貴的道理。

比亞迪在電池組方面是獨(dú)立研發(fā)，磷酸鐵鋰電池是比亞迪的拿手好戲，不過由于其電池特性，可存儲(chǔ)電量不如特斯拉，而且如果要增加車輛續(xù)航里程，那么電池組的重量也會(huì)大幅增加，對于續(xù)航里程又會(huì)產(chǎn)生副作用，因此比亞迪的電動(dòng)車?yán)m(xù)航相比特斯拉還有差距。

對比完這兩家新能源車企，很多車主表示特斯拉只是看著更加高大上，而且售價(jià)在國內(nèi)也不能接地氣，相反比亞迪的新車性價(jià)比非常高，而且進(jìn)步也非常大，與特斯拉的差距不斷縮小，同時(shí)也讓更多國人可以開上國產(chǎn)電動(dòng)車。

過硬的電池技術(shù)是特斯拉能夠取得今天成績的重要原因之一，特斯拉目前仍然在繼續(xù)研發(fā)自己的電池技術(shù)，等特斯拉新型電池推出之后，勢必會(huì)對其他電池生產(chǎn)廠造成更大的挑戰(zhàn)。