新能源純電汽車用換電的方式對于車輛來說，能夠提高車輛使用效率，減少續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，對于換電模式來說，制約它推廣和普及的原因除了成本的問題還由電池的規(guī)格，換電站建設(shè)成本太高，以及各家電池技術(shù)不共享，動力電池質(zhì)保問題等情況使得換電模式難以推廣普及。

從電池的規(guī)格上面來說，根據(jù)車輛的結(jié)構(gòu)來說，電池的型號以及大小各不相同，一些車子是以燃油車為平臺進(jìn)行生產(chǎn)的，一些是獨自研發(fā)的電動汽車平臺，再者來說電池的布置位置不同，從而導(dǎo)致在換電上面對于電池的更換來說形成了一個成本，按照車輛的品牌種類來說，要換電那么就意味著換電站需要儲存不同的電池，那么在成本上面來說，無疑加大了營運的成本費用，如果想要保證車輛來換電時才能有電池可換，在換電站內(nèi)起碼要做到1:1的電池儲備，而電池標(biāo)準(zhǔn)化的問題來說，如果電池、車輛都是一家一個樣，站在車企的角度上面來講，也不可能共用一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其次從電池的質(zhì)保問題來說，不同的車型不同的年份的電池，質(zhì)保周期和時間是不同的，尤其是一些出現(xiàn)電池衰退的電池，而對于換電模式，面對著電池衰退的車，和質(zhì)保周期和時間不同的車來說，那么電池的質(zhì)保問題如何解決。

綜合來說，換電模式可謂是三分鐘換電，即可讓車恢復(fù)到應(yīng)有的續(xù)航里程，但從電池標(biāo)準(zhǔn)來說尚未統(tǒng)一，換電模式的參與者并不多，并沒有獲得行業(yè)玩家的普遍認(rèn)可，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸。