新春剛過(guò)，特斯拉與寧德時(shí)代牽手成功的消息便打破了行業(yè)的寧?kù)o。1月30日，特斯拉公布2019年四季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q4營(yíng)收利潤(rùn)均超預(yù)期，股價(jià)也隨之大漲。在隨后的財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克提到，“LG和寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴”。

寧德時(shí)代的官宣稍遲幾日，其于2月3日早間發(fā)布公告，證實(shí)與特斯拉簽訂協(xié)議，將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品，7月開(kāi)始供貨。

強(qiáng)勢(shì)的利好消息喚醒了投資者們相對(duì)沉悶的氣氛。2月4日，寧德時(shí)代股市漲停，報(bào)收148.9元，總市值超3288億元。

強(qiáng)勢(shì)造車新勢(shì)力的代表特斯拉，以及國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭寧德時(shí)代，兩者的結(jié)合緣起何處，未來(lái)的合作事宜又能否順心遂意？

早有的橄欖枝

特斯拉與寧德時(shí)代此次攜手，盡管略顯突然但并不令人意外。早在2018年7月，特斯拉與上海簽署投資建廠協(xié)議之時(shí)，便與寧德時(shí)代有過(guò)一面之緣，盡管未能一見(jiàn)傾心，但也算是彼此留下了印象。

2019年3月，彭博社就曾發(fā)布消息稱，特斯拉有意向采購(gòu)寧德時(shí)代的電池。但隨后寧德時(shí)代發(fā)布公告澄清，表示尚未與特斯拉達(dá)成合作意向。

8月下旬，特斯拉CEO馬斯克飛往上海參加2019世界人工智能大會(huì)，此間與寧德時(shí)代高層進(jìn)行了約40分鐘的會(huì)面，達(dá)成一項(xiàng)不具約束力的協(xié)議。雙方表示，特斯拉將采購(gòu)寧德時(shí)代的電池將用于國(guó)產(chǎn)Model3車型，最終的電池供應(yīng)協(xié)議預(yù)計(jì)將于2020年年中簽署。

意向達(dá)成，便意味著具體的推進(jìn)，對(duì)于馬斯克的行動(dòng)力向來(lái)無(wú)需質(zhì)疑。11月，雙方達(dá)成初步供貨協(xié)議，并就合作細(xì)節(jié)和是否擴(kuò)展到全球供貨等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

時(shí)至今日，兩家終于官宣表態(tài)，特斯拉將正式迎來(lái)繼松下和LNG化學(xué)后的第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代也接下大單，股價(jià)逆市上揚(yáng)。從某種角度來(lái)講，兩家的合作滿足了彼此的需要。

特斯拉與松下的合作已有十年之久，兩家糾葛不斷已然不是新聞。隨著Moedl3交付速度的加快，馬斯克一再要求降低電池價(jià)格，松下則以產(chǎn)量提升會(huì)致使運(yùn)營(yíng)成本攀升乃至虧損為由拒絕擴(kuò)大電池產(chǎn)能。

早在2014年兩家商定的在美國(guó)內(nèi)達(dá)華州合資建設(shè)電池超級(jí)工廠一事，松下與2019年4月宣布退出，同時(shí)暫停了對(duì)特斯拉上海工廠的投資。尋求新的電池供應(yīng)商，擴(kuò)大產(chǎn)能控制成本成為馬斯克迫切的需求。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代2019年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量32.GWh，同比增長(zhǎng)37%，配套國(guó)內(nèi)車企達(dá)120家，其中，配套超過(guò)1GWh以上的客戶達(dá)9家，市場(chǎng)占比達(dá)51.76%，是名副其實(shí)的國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)頭羊。考慮到特斯拉上海超級(jí)工廠年規(guī)劃達(dá)到50萬(wàn)輛電動(dòng)車的產(chǎn)能目標(biāo)，兩者的合作便不難理解。

兩家的磨合期

盡管兩家的攜手基本已是定局，但是在具體的合作細(xì)節(jié)尚未完全披露之前，市場(chǎng)仍需冷靜對(duì)待。

2月3日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布了《股票交易異常波動(dòng)公告》，提醒廣大投資者，寧德時(shí)代雖然與特斯拉簽署了相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議，但是根據(jù)協(xié)議，特斯拉沒(méi)有責(zé)任和義務(wù)必須購(gòu)買公司產(chǎn)品，未對(duì)產(chǎn)品采購(gòu)量進(jìn)行保證，后續(xù)特斯拉將通過(guò)訂單方式提出采購(gòu)需求。因此協(xié)議對(duì)公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響具有不確定性。

業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉想在中國(guó)發(fā)展，本地化是必要的步驟，電池作為整車的核心零部件，特斯拉選擇寧德時(shí)代也意味著國(guó)際一流企業(yè)對(duì)其技術(shù)和品質(zhì)的認(rèn)可。此外，兩者目前僅是初步協(xié)議，后續(xù)細(xì)節(jié)仍需時(shí)間進(jìn)行討論，預(yù)計(jì)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大的訂單進(jìn)展，對(duì)于特斯拉而言，切換供應(yīng)商也并非易事。

技術(shù)細(xì)節(jié)同樣成為兩家需要進(jìn)一步磋商的關(guān)鍵。與市場(chǎng)上大部分電動(dòng)汽車采用方形電池不同，特斯拉幾乎所有的車型都采用圓柱型電池，而寧德時(shí)代主打的CTP電池包則是采用三元正極材料的方形電池。

未來(lái)的合作中，究竟是特斯拉為適用寧德時(shí)代的產(chǎn)品而切換電池技術(shù)路線和整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還是寧德時(shí)代為特斯拉新開(kāi)圓柱型電池生產(chǎn)線，目前尚未定論。記者在聯(lián)系寧德時(shí)代相關(guān)人士后回應(yīng)，與特斯拉合作的相關(guān)信息仍以公告為準(zhǔn)，不便透露。

對(duì)于消費(fèi)者而言，兩家的合作無(wú)疑給特斯拉的價(jià)格有了繼續(xù)下探的空間，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼也曾透露，“目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計(jì)劃到2020年7月提升至70%-80%。”

造車的路上，大浪淘沙，在永恒的競(jìng)爭(zhēng)面前，誰(shuí)都無(wú)法一勞永逸。特斯拉與寧德時(shí)代的攜手，僅是造車行業(yè)在當(dāng)下時(shí)間點(diǎn)的一部分寫(xiě)照，對(duì)于這兩家企業(yè)乃至更多的合作參與者，都需要給出一定的時(shí)間和耐心。