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瑞浦能源成為動力電池“新勢力”領頭羊背后

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年02月14日  

圍繞國內動力電池裝機座次的爭奪,激戰正酣。與CATL、BYD頭兩名穩固的座次不同,后續的裝機量排名每月都在發生變化,且不乏“黑馬”企業的出現。


“黑馬”企業出現的背后,一方面,是近兩年來,雖然動力電池企業的市場集中度不斷趨高,但是整體市場格局尚未穩定;另一方面,裹挾巨額資本或依托財團背景,新的動力電池企業加速奔襲進場。


據高工鋰電不完全統計,包括青山集團、中化國際、四川能投、寶能集團、長城、紅杉等財團入局動力電池領域,成立了包括瑞浦能源、駿盛新能源、華鼎國聯、鴻鵬新能源、蜂巢能源、安徽利維能等多家動力電池“新勢力”。


其中,瑞浦能源的崛起最為快速。在所有動力電池“新勢力”中,瑞浦能源是最先實現裝機量配套的企業,也是截止2019年11月,在裝機量排名中晉升最快排名最靠前的企業。


高工產業研究院(GGII)統計數據顯示,2019年11月我國新能源汽車生產約10.8萬輛,同比下降44%;動力電池裝機量約6.29GWh,同比下降29%。


其中,瑞浦能源以64006.8KWh裝機量,躍升行業排名第14位,方形裝機量排名第9位,實現高位逆勢奔襲。


具體來看,瑞浦能源11月在客車的裝機電量達57931.2kWh,裝機車輛達182臺,配套企業包括浙江中車、廈門金龍等。在乘用車的裝機電量達6075.6KWh,裝機車輛達122臺,配套企業以云度新能源為主。


當前,國內動力電池市場競爭格局與補貼政策密切相關,在補貼大幅退坡的壓力下,主機廠選擇電池供應商會從產品性能、產品價格、產能規模、商業條款和生存能力等方面進行綜合考量。


瑞浦能源能夠在激烈的市場競爭中逆勢向前,與其在產品、技術、產能、市場等方面的多元化布局息息相關,展示了的攻勢。


產品方面,瑞浦能源產品以VDA標準尺寸的方形鋁殼為主,材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰。其中,VDA系列7914897的155Ah三元電池是瑞浦能源的拳頭產品,在國內主流車上得到廣泛應用。


同時,355模組、280Ah磷酸鐵鋰電芯及標準箱系統為公司今年的爆款產品,合作配套客戶包括浙江中車、申龍、廈門金龍、宜春客車、徐工汽車等知名商用車整車企業。


瑞浦能源相關負責人表示,2020年第一季度,公司會推出三元體系具有1.6C快充功能的153Ah產品,以及電芯能量密度達245Wh/kg的175Ah產品,250Wh/kg的223Ah產品也會在2020年2月量產。磷酸鐵鋰體系的135Ah也將在明年第一季度進行同步推廣。


可以預見的是,圍繞三元與磷酸鐵鋰技術體系的新產品矩陣,將為瑞浦能源開啟更加廣闊的市場空間。


技術方面,瑞浦能源在系統設計階段,構建了“五水平四維度”的安全矩陣圖,從材料、電池、模組、電池包、系統層級建立電特性、結構特性、熱力學及電化學特性,可控性的安全設計原則及規范,有效指導產品設計及開發。


公司自主創新的電極片多極耳一次模切技術(SCL設計技術),在體積利用率和自放電性能方面表現優異,SCL設計有效提升了產品的比能量及安全性,通過引入界面固態化技術及低發熱量低阻抗技術,有效提升了產品的一致性及循環壽命。


瑞浦能源相關負責人透露,該技術尤其適用于VDA和MEB電池體系,現已獲得專利授權。而VDA系列和MEB系列的高比能量三元體系電池和磷酸鐵鋰體系電池,都是瑞浦能源的主流技術路線、核心產品。


產能方面,瑞浦能源設有溫州生產和上海研發中心兩個基地。其中溫州制造基地總占地381畝,一期3GWh產線已于2018年建成投產,2020年1月將擴充至6GWh;計劃于2020年啟動二期15GWh產線建設,項目總投資預計達到50億元。


市場方面,在動力領域,瑞浦能源以商用車作為扎根市場的重要突破口,同時在乘用車市場并舉發力。在儲能領域,瑞浦能源瞄準海外發電側調頻儲能市場,裝機量節節攀升。


短短兩年時間,瑞浦能源開發的產品已得到東風、廈門金龍、中車、徐工等各個領域主流整車企業的認可,并實現了規模化裝機量配套應用。


儲能成績同樣優異。瑞浦能源已裝機的調頻儲能和戶用儲能已經達到50MWh,2019年公司在儲能電池領域的裝機量將達到100MWh以上。


整體來看,依托產品、技術、產能優勢,迅速打造高性價比電池產品,在市場策略上以商用車、儲能為“側翼戰”突破口,以實際配套裝機量為佐證,瑞浦能源已然成為動力電池行業中一匹奔速強勁的“黑馬”。


當前,政策補貼紅利期正在快速收窄,動力電池行業進入結構調整期,電池企業想要“適者生存”甚至“逆勢而上”,需要在技術體系、產品性能、智能制造、資源整合和營銷模式等方面筑起護城高墻,以應對市場的急劇變化。


瑞浦能源也將以技術破發、產品優勢、資源洼地為核心利器,加速向動力電池一線陣營昂首邁進。


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