此次動(dòng)力電池可用容量測(cè)試邀請(qǐng)到了兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力品牌的兩款車(chē)型參與測(cè)試，分別是威馬EX5和小鵬汽車(chē)G3（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為小鵬G3）。不過(guò)，此次測(cè)試中，我們除了通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，測(cè)算出動(dòng)力電池可用容量的變化，同時(shí)對(duì)車(chē)主們的充電習(xí)慣進(jìn)行了調(diào)查。而結(jié)果令我們發(fā)現(xiàn)，充電習(xí)慣對(duì)于動(dòng)力電池可用容量的影響還是不小的。

新能源在用車(chē)電池可用電量測(cè)試是汽車(chē)之家開(kāi)展的一項(xiàng)長(zhǎng)期測(cè)試活動(dòng)，旨在通過(guò)專(zhuān)業(yè)的測(cè)試設(shè)備及方法，幫助用戶(hù)更加深入的了解車(chē)輛的狀態(tài)。我們將對(duì)動(dòng)力電池可用容量進(jìn)行測(cè)量，反應(yīng)出動(dòng)力電池容量的變化情況，以及對(duì)續(xù)航里程可能存在的影響。為用戶(hù)在日常用車(chē)、出行、充電等方面，提供更多有價(jià)值的參考。

●測(cè)試方法及本次測(cè)試概況

在動(dòng)力電池可用容量測(cè)試中，使用了專(zhuān)業(yè)的動(dòng)力電池容量測(cè)試設(shè)備，測(cè)試時(shí)將該設(shè)備連接于充電樁與被測(cè)車(chē)輛之間，通過(guò)監(jiān)測(cè)到的充電電壓、電流和充入電量等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池SOC的變化率，計(jì)算出車(chē)輛測(cè)試時(shí)動(dòng)力電池的可用容量，并與車(chē)企標(biāo)稱(chēng)的容量進(jìn)行比對(duì)，從而得出動(dòng)力電池當(dāng)時(shí)的可用容量變化率。

測(cè)試方法分為區(qū)間測(cè)試和深度測(cè)試兩種方式，區(qū)間測(cè)試是將動(dòng)力電池電量至少消耗至80%一下（消耗越多，測(cè)試效果越理想），然后使用測(cè)試設(shè)備在快充模式下為車(chē)輛充電10分鐘左右，通過(guò)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量；深度測(cè)試則是現(xiàn)將動(dòng)力電池電量耗盡，再使用快充模式將電量充滿(mǎn)，也就是進(jìn)行一次滿(mǎn)充過(guò)程，同樣通過(guò)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池可用容量。以上兩種測(cè)試方法，后者相對(duì)于前者雖然測(cè)試結(jié)果會(huì)更加精準(zhǔn)，不過(guò)耗電加充電的時(shí)間較長(zhǎng)，但為了測(cè)試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是盡量會(huì)采用深度測(cè)試法為主，區(qū)間測(cè)試法為輔進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

●參與車(chē)型

參加本期測(cè)試的均為純電動(dòng)緊湊型SUV，涉及兩個(gè)造車(chē)新勢(shì)力品牌的兩款車(chē)型，即威馬EX5和小鵬汽車(chē)G3。測(cè)試中，我們共對(duì)14位真實(shí)用戶(hù)的私家車(chē)采集了相關(guān)數(shù)據(jù)，其中9輛為威馬EX5車(chē)型，另外5輛為小鵬G3。以上參與測(cè)試的車(chē)型，在購(gòu)車(chē)時(shí)間上均在一年左右，但行駛的總里程數(shù)存在較大差距，在下面的文章中會(huì)為大家詳細(xì)列出各輛測(cè)試車(chē)所行駛的具體數(shù)值。

9輛威馬EX5均是NEDC續(xù)航里程為400km的車(chē)型，該款車(chē)型官方標(biāo)稱(chēng)的動(dòng)力電池容量為52.56kWh。這9輛車(chē)行駛的總里程數(shù)差異較大，從將近7000km到超過(guò)41000km不等。

5輛小鵬G3均為2018款車(chē)型，其中2輛是NECD續(xù)航里程為351km的車(chē)型，官方標(biāo)稱(chēng)的動(dòng)力電池容量為47.1kWh；3輛是NEDC續(xù)航里程為365km的車(chē)型，官方標(biāo)稱(chēng)的動(dòng)力電池容量為47.6kWh。5輛測(cè)試車(chē)的行駛里程也有著不小的差距，從剛剛超過(guò)7000km到超過(guò)26000km不等。

●測(cè)試結(jié)果

測(cè)試結(jié)果顯示，9輛威馬EX5車(chē)型的動(dòng)力電池可用容量平均減少4.68%，5輛小鵬G3車(chē)型平均減少6.26%。雖然從平均數(shù)值上看，威馬EX5的數(shù)據(jù)較好，但其測(cè)得的可用容量減少量在1.9%-10.8%；而小鵬G3測(cè)得的可用容量減少量在2.5%-10%。所有被測(cè)車(chē)輛的動(dòng)力電池可用容量變化，均在正常范圍之內(nèi)。

其中對(duì)比6號(hào)和7號(hào)測(cè)試車(chē)，兩車(chē)的用車(chē)情況相近，都是一年以?xún)?nèi)的使用時(shí)間，不過(guò)兩輛車(chē)的充電截止SOC有所差異，對(duì)動(dòng)力電池可用容量帶來(lái)5.06%的容量變化?？梢?jiàn)長(zhǎng)期滿(mǎn)充對(duì)動(dòng)力電池可用容量帶來(lái)很大的影響。

雖然威馬EX5并不具備主動(dòng)限充功能，但6號(hào)車(chē)的車(chē)主通過(guò)充電樁App設(shè)置充電時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)每次充電電量控制在SOC95%左右，很好的保護(hù)了動(dòng)力電池的性能。雖然這位車(chē)主駕駛習(xí)慣喜歡運(yùn)動(dòng)模式，并伴隨急踩加速的行為，但好的充電習(xí)慣依然幫助他較好的延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的壽命。

由于小鵬G3具有與可設(shè)置充電截止SOC的電池管理系統(tǒng)，在充電過(guò)程中分為經(jīng)濟(jì)模式（可用90%電量）和長(zhǎng)途模式（可用100%電量）兩種模式，所以小鵬G3的車(chē)主可以更好的保護(hù)動(dòng)力電池不經(jīng)常處于滿(mǎn)充狀態(tài)。但通過(guò)測(cè)試調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)半車(chē)主仍會(huì)選擇充電充到100%，主要是缺乏相關(guān)的科學(xué)用車(chē)知識(shí)，習(xí)慣性認(rèn)為充滿(mǎn)最好。如此長(zhǎng)期使用，就會(huì)對(duì)動(dòng)力電池可用容量造成影響。

●車(chē)主分享

與上期測(cè)試一樣，本次測(cè)試過(guò)程中，我們也與幾位車(chē)主進(jìn)行了交流。下面我們就來(lái)從他們的實(shí)際使用中，側(cè)面了解在不同的駕駛和充電習(xí)慣下，對(duì)動(dòng)力電池容量的變化是否有一定影響。

使用場(chǎng)景：主要是在城市行駛，用于上下班通勤和接送孩子，每天的行駛里程在40-50km，一周用車(chē)大概在300km左右。大概一周到兩周充一回電，慢充的比例大概是在70%，快充的比例大概是在30%左右

電池電量變化的感受：剛買(mǎi)車(chē)的時(shí)候顯示能跑400km，現(xiàn)在實(shí)際可能只能跑200km多一點(diǎn)，電池容量的衰減還是挺多的，特別是在充電的時(shí)候可以感受的到，以前充電可以充進(jìn)50-60kWh的電，但現(xiàn)在基本上只能充進(jìn)40kWh左右。

使用場(chǎng)景：日常主要用于通勤，周末用于購(gòu)物或短途出游，一周的用車(chē)?yán)锍檀蟾旁?00km。只要是目的地周邊有充電樁，或者是時(shí)間比較充裕的情況下就會(huì)去充電，使用快充的占比會(huì)多一些。

電池電量變化的感受：因?yàn)榻?jīng)常補(bǔ)電，所以之前至少在表現(xiàn)續(xù)航里程方面沒(méi)有感覺(jué)到有容量衰減。最近剛做了一次系統(tǒng)升級(jí)，不知道會(huì)不會(huì)在電池容量方面有影響，至少在剩余續(xù)航的算法上，跟之前不太一樣了。

使用場(chǎng)景：也是主要用于日常通勤，周末也會(huì)偶爾去近郊出游，最遠(yuǎn)一次是去延慶山里游玩，往返在260km左右。因?yàn)榧依镉谐潆姌叮猿潆姉l件比較便利，基本上都是用慢充進(jìn)行補(bǔ)電。

電池電量變化的感受：因?yàn)橛寐浔容^多，所以在續(xù)航方面沒(méi)有太多的衰減，但是消耗的剩余續(xù)航和實(shí)際行駛的續(xù)航里程還是會(huì)有一些差距。

使用場(chǎng)景：基本上工作日都會(huì)開(kāi)，每天在30km左右，周末有時(shí)候也會(huì)開(kāi)車(chē)出去。充電方面大概4-6天就會(huì)去充一次電，用慢充的時(shí)候占9成；如果使用快充充電，不會(huì)把電池電量完全充滿(mǎn)，一般充到80%或者90%就停止充電了。

電池電量變化的感受：在續(xù)航里程上多少會(huì)有一些打折，不過(guò)我的駕駛方式比較普通，沒(méi)有刻意省電，再加上天氣轉(zhuǎn)冷之后，開(kāi)暖風(fēng)加上使用運(yùn)動(dòng)模式，實(shí)際續(xù)航比標(biāo)稱(chēng)的數(shù)值大概有20%的差距。