隨著中國新能源汽車補貼的退坡，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》并廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，代表著中國動力電池市場開始完全放開，日本的松下和韓國的LG化學(xué)、三星SDI、SKI等動力電池企業(yè)正在加快在中國建立動力電池工廠或擴(kuò)張產(chǎn)能的計劃，這對于在中國本土市場占據(jù)優(yōu)勢的中國動力電池企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)。

日韓動力電池企業(yè)在中國擴(kuò)產(chǎn)

據(jù)2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球前十大動力電池企業(yè)中有七家來自中國，另外三家來自日本、韓國，其中日本的松下位居全球第二名，韓國的LG化學(xué)、三星SDI分別位居第四名、第七名，韓國的SKI雖然2018年未有進(jìn)入前十但是它從2017年開始大舉擴(kuò)張動力電池產(chǎn)能力爭趕上LG化學(xué)和三星SDI。

這些日韓動力電池企業(yè)目前均將目光放在中國這個全球最大的新能源汽車市場。日本松下由于與特斯拉的合作關(guān)系，它也跟隨特斯拉在中國建廠的腳步在中國建立動力電池工廠，目前它在中國的動力電池產(chǎn)能大約為5GWh，其正計劃將在中國的產(chǎn)能提升至9GWh，這一計劃實現(xiàn)其動力電池產(chǎn)能將提升至24．7GWh。

LG化學(xué)的動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張計劃極為龐大，2017年其動力電池產(chǎn)能為18GWh，但是其規(guī)劃未來的動力電池產(chǎn)能要提升至90GWh，產(chǎn)能提升高達(dá)四倍，而中國市場是它下注的重點，其預(yù)期到2023年要在中國實現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能，這意味著僅是其在中國的動力電池工廠就將占它動力電池產(chǎn)能的三分之一左右，而2018年其動力電池出貨量僅為7．4GWh，可見它對動力電池市場的野心之大。

三星近兩年來不斷削減在中國的投資，其手機業(yè)務(wù)在中國的工廠今年內(nèi)將完全關(guān)閉，不過其正對在中國的動力電池項目大舉增資，其在天津和西安同時進(jìn)行的兩大動力電池工廠投資額高達(dá)270億元人民幣，希望借此進(jìn)一步擴(kuò)張動力電池產(chǎn)能，從中國市場分羹。

SKI的動力電池產(chǎn)能雖然落后于三星SDI，但是它對動力電池的投資規(guī)劃甚至高于三星SDI，其計劃到2022年擁有55GWh的動力電池產(chǎn)能，目前其在中國江蘇常州的動力電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能為7．5GWh，如果這一目標(biāo)得以實現(xiàn)，其有望與三星SDI比肩，當(dāng)然隨著SKI投資計劃的推進(jìn)或許也會迫使三星SDI擴(kuò)大動力電池投資規(guī)劃。

中國動力電池企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

日韓企業(yè)紛紛計劃擴(kuò)張動力電池產(chǎn)能，對中國動力電池企業(yè)來說無疑是重大挑戰(zhàn)。面對著日韓動力電池企業(yè)進(jìn)軍中國市場，中國動力電池企業(yè)領(lǐng)頭羊同時也是全球第一的寧德時代選擇走出去，其已在德國建立動力電池工廠，其將在德國的動力電池工廠產(chǎn)能從原規(guī)劃的14GWh擴(kuò)大至100GWh，而2018年它的動力電池出貨量為23．4GWh，可見它對動力電池產(chǎn)能的規(guī)劃同樣浩大，甚至超越了韓國兩家產(chǎn)能擴(kuò)張狂企LG化學(xué)和SKI。

全球第三、國產(chǎn)第二的動力電池企業(yè)比亞迪的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃不輸于寧德時代，今年它的動力電池產(chǎn)能將提升至40GWh，其加上在建以及簽約的動力電池項目合計產(chǎn)能已達(dá)到100GWh，相比起它去年的動力電池出貨量11．4GWh，規(guī)劃的動力電池產(chǎn)能提升近九倍，顯然它正極力希望通過動力電池產(chǎn)能擴(kuò)張與寧德時代一較高下。

其他國產(chǎn)動力電池企業(yè)也有計劃擴(kuò)張動力電池產(chǎn)能，不過動力電池市場正形成強者恒強的趨勢，寧德時代和比亞迪已在國內(nèi)動力電池市場取得優(yōu)勢，而日韓動力電池企業(yè)在中國市場的擴(kuò)張也給這些中小動力電池企業(yè)帶來壓力，在產(chǎn)能競賽中中小動力電池企業(yè)有被拖死的可能性，而這兩年已有不少實力弱小的中小動力電池企業(yè)紛紛倒閉。

相比起中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)在技術(shù)上較有優(yōu)勢，它們的動力電池在能量密度方面高于中國動力電池企業(yè)，日韓動力電池企業(yè)早已研發(fā)出NCM（鎳、鈷、錳）電池，并正在研發(fā)第二代NCM電池，其研發(fā)中的NCM配比為9：0．5：0．5，中國動力電池企業(yè)當(dāng)中技術(shù)較為領(lǐng)先的寧德時代今年才開始批量供應(yīng)NCM811（鎳、鈷、錳，配比為8：1：1）電池，提供鎳金屬含量有利于提升電池的能量密度。

由于日韓動力電池企業(yè)擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢，它們獲得了國外汽車企業(yè)的青睞，其中日本松下目前是新能源汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的唯一供應(yīng)商，僅憑特斯拉的需求就讓松下奪得了全球動力電池行業(yè)第二名的地位，LG化學(xué)、三星SDI則贏得了歐洲企業(yè)的支持。

相比起日韓動力電池企業(yè)來說，中國動力電池企業(yè)的主要優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢，中國的動力電池企業(yè)的客戶主要是中國的汽車企業(yè)，寧德時代已與國內(nèi)的多家汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系甚至建立合資企業(yè)，在動力電池補貼取消后主要生產(chǎn)成本低廉的磷酸鐵鋰電池的比亞迪反而可能取得競爭優(yōu)勢，這意味著中國動力電池企業(yè)在國內(nèi)市場或許在面對日韓企業(yè)的競爭之下能保持優(yōu)勢。

在國內(nèi)市場保持市場優(yōu)勢的同時，中國動力電池領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代在歐洲建立動力電池工廠則是希望獲得歐洲汽車企業(yè)的支持，由于寧德時代擁有成本優(yōu)勢其已獲得寶馬等歐洲企業(yè)的預(yù)約訂單，可望從韓國動力電池企業(yè)當(dāng)中虎口奪食；比亞迪也有意在歐洲市場建立動力電池工廠，希望在歐洲市場贏得訂單。它們均希望以走出海外市場的方式來應(yīng)對日韓動力電池企業(yè)的競爭。