導(dǎo)讀：本文主要介紹新能源汽車磷酸鐵鋰電池未來走向。

自從新能源汽車發(fā)展以來，汽車的動力能源選用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池作為首先新能源電池成了一個非常熱門的話題，隨著近年來三元鋰電池的市場份額在逐漸攀升，貌似市場格局已經(jīng)塵埃落定了。但從2019年工信部已經(jīng)發(fā)布的數(shù)批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）的數(shù)據(jù)來看，貌似戰(zhàn)斗才剛剛開始。

到2019年9月份為止，工信部發(fā)布了共8批《目錄》。其中磷酸鐵鋰電池配套車占比在逐步攀升，在第四批次占比更是高達(dá)近7成。第八批《目錄》之所以有所減少的原因是因為一些使用磷酸鐵鋰電池的車型已經(jīng)基本完成選裝，進入了一個相對穩(wěn)定的時期。

之所以三元鋰電池會在這些年中獲得巨大的勝利主要是在安全因素上比磷酸鐵鋰電池更勝一籌，而且在能量比和抗低溫能力上也比磷酸鐵鋰電池強太多。這一切的一切似乎都不利于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展，主要原因是技術(shù)。

隨著這些年的發(fā)展，磷酸鐵鋰電池在一定程度上突破了技術(shù)的桎梏。安全性絕對是首要任務(wù)之一，日前比亞迪透露將在2020年推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年，成本還可以節(jié)約30%。

而電池行業(yè)老牌企業(yè)格瑞普也有了低溫磷酸鐵鋰電池的研發(fā)成功案例，低溫磷酸鐵鋰電池在負(fù)40度情況下以0.5C放電，放電容量超過初始容量的60%；在負(fù)35度下以0.3C放電，放電容量超過初始容量的70%；而低溫異形電池在負(fù)40度以0.2c放電，效率60%以上；在負(fù)30度環(huán)境下，以0.2c放電，放電能力達(dá)80%。同時可以在負(fù)40度情況下保證低溫電池能夠產(chǎn)生大電流和保證大容量。

車企在綜合安全、性能、成本、市場等多種因素而做出相應(yīng)的選擇。現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池在技術(shù)層面上日益完善和進步，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢正在凸顯。行業(yè)人士認(rèn)為，在未來磷酸鐵鋰電池的走向是跟三元鋰電池并駕齊驅(qū)。