二月十一日，媒體從接近該項目的人士處獲悉，特斯拉上海超級工廠（一期）已經開始進行節能評鋰離子電池估，多個相關部門參與了此次評估。在此之前，特斯拉創始人伊隆馬斯克在社交媒體上表示，該工廠將于今年夏季完工，并在年底前生產Model3基準版。

特斯拉上海工廠的產能規劃是50萬輛，按照現有的Model3搭載的動力鋰電池，每輛車要80度電，年產50輛意味著特斯拉每年大約要40Gwh的動力鋰電池。根據我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池應用分會的統計數據，2018年我國動力鋰離子電池總裝機量達到56.鉅大鋰電89GWh，假如特斯拉上海工廠全面投產，那么特斯拉上海工廠的動力鋰電池需求量，可能將占到我國動力鋰電池總量的30%以上。

國內動力鋰電池市場目前重要以方形電池為主，圓柱電池和軟包電池所占的市場份額，加起來大概還不到方形電池的三分之一。但是特斯拉的電動汽車都是采用圓柱形動力鋰電池，特斯拉鋰離子電池上海工廠投產后，是否會改寫國內的動力鋰電池的技術格局呢？

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，根據協會的統計數據，目前國內的動力鋰電池市場，方形電池大概占到75%的市場份額，軟包電池約占13%，圓柱電池約占12%。目前的市場格局是國內電池公司的歷史習慣形成的，原來國內鋰離子電池重要以磷酸鐵鋰離子電池為主，近兩年因為電動汽車對能量密度的要求不斷提高，才開始大量新增三元電池。

磷酸鐵鋰離子電池最早以方形電池為主，國內幾家大型的電池公司也都采購了很多相應的自動化生產線，而且因為方形電池的原材料成本相對較低，因此短時間內，國內的動力鋰電池市場依然會以方形電池為主。

以前軟包電池的鋁塑膜重要依賴進口，成本居高不下，現在隨著鋁塑膜大規模國產化之后，成本還有進一步下降空間。而軟包電池的能量密度也還有提升空間，未來隨著動力鋰電池對能量密度要求的進一步提高，軟包電池的市場份額，有望快速新增。

至于圓柱電池，國內公司本來布局圓柱電池產能的比較少，特斯拉國產以后，圓柱電池的市場份額肯定會新增。不過，國內電池公司能夠分到多少份額，目前還不好說，特斯拉之前一直都是用松下的電池，上海工廠投產后可能也會新增新的電池供應商，但因為國內電池公司能夠供應高品質圓柱電池的公司太少，特斯拉鋰離子電池廠家也可能從日韓電池公司的我國合資公司中選擇。

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