日前，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，進一步將廢舊動力鋰電池的污染防治提升到一個高度。而關于動力鋰電池的回收也不再只停留在單純的話題層面，相關人士預計，2018至2020年全國的動力鋰電池報廢量達11-20萬噸，在相關政策的指導和巨大利益的吸引下，更多公司已經或預計將電池回收利用付諸實踐。

電池里有哪些東西可以回鋰離子電池廠家收？就動力鋰離子電池電芯而言，包括正極、負極、隔膜、電解液。磷酸鐵鋰離子電池因為其材料結構穩定，壽命較長，在梯次利用于儲能上可鉅大鋰電能更加有利可圖。而用于乘用車的三元電池所含金屬物質有鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，其中不少都是稀有金屬，可以想象其回收所隱藏的巨大利潤。

鋰離子電池成本占比

目前回收方法有三種。

第一種，政府鋰離子電池部門與新能源車企合作，消耗一部分廢舊動力鋰電池作為儲能或其他用途，電池的型號、結構更為統一，運用技術手段給電池進行性能和壽命檢測也更加方便。我國鐵塔和南京江北儲能電站便是這一領域的大佬。

第二種，車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力鋰電池進行回收。利用技術手段將電池梯次用于其汽車工廠的其他生產設備上，當然，完全報廢的電池將進行統一拆解，回收有價值的金屬物質和其他材料，大大節省了車企生產成本。大眾已經籌備在德國建立一座電池工廠，建成后，每年可以處理1200噸廢舊車用級鋰離子電池組，未來十年回收率有望達到97%！

第三種，專門的電池回收公司。目前國家認可的符合行業規范的回收公司只有5家。因為回收利潤巨大，不少小作坊回收鋰離子電池并進行暴力拆解，缺乏專業手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業處理更會導致對環境的污染。

動力鋰電池回收市鋰離子電池場龐大，但這塊大蛋糕不是誰都能吃到的，要會吃蛋糕的人去瓜分它，這才是真正的物盡其用。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。