今年的上海車展上，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了一個(gè)新的亮點(diǎn)：國內(nèi)首個(gè)面向個(gè)人消費(fèi)者的氫燃料電池乘用車格羅夫歐思典正式開啟預(yù)售。一下子，我們總覺得還離家用車市場很遙遠(yuǎn)的氫燃料電池汽車突然就來到了我們的身邊。結(jié)合起近期國家層面關(guān)于新能源政策的調(diào)整，特別是關(guān)于氫能利用的傾斜力度加大，氫能上下游相關(guān)行業(yè)一下子成為了新的熱點(diǎn)。那么氫燃料電池車方面到底發(fā)生了什么從而引發(fā)了這樣的變化？它是否能成為新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)新支點(diǎn)呢？

一、氫燃料電池車發(fā)展的必然

2018年，我國能源消費(fèi)增速延續(xù)反彈態(tài)勢，全年能源消費(fèi)總量46.4億噸標(biāo)煤，同比增3.3%，增速創(chuàng)5年來新高；其中全年石油消費(fèi)量約為6.1億噸，同比增長3.4%。特別要關(guān)注的是，能源對外依存度進(jìn)一步上升。我國原油對外依存度攀升至71%，天然氣進(jìn)口量超過日本成為全球第一，對外依存度達(dá)到43%。

而據(jù)電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院編著的《我國能源發(fā)展報(bào)告2018》預(yù)測：2019年石油消費(fèi)量約為6.2億噸，同比增長1.6%。如何降低巨大的能源壓力已經(jīng)成為關(guān)系到國家安全、生產(chǎn)、民生等等的重大課題。

基于眾所周知的原因，新能源汽車的三電系統(tǒng)與混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，基本具備了一定的自我造血與市場競爭能力，但電池充電的一系列問題仍將在很長時(shí)間內(nèi)困擾著人們。而隨著氫燃料電池技術(shù)多年來的積累與實(shí)踐，其更加接近于人們使用習(xí)慣、充能更加便捷的特性，則顯得更加誘人了。

一般來講，相關(guān)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，氫燃料電池車無污染排放、能效較高，用燃料電池車替代燃油、燃?xì)廛囕v，有利于節(jié)能減排。相關(guān)于電動(dòng)汽車，氫燃料電池車在續(xù)航里程和燃料補(bǔ)充速度上有優(yōu)勢，但在燃料價(jià)格、能效、燃料補(bǔ)充便捷性方面占劣勢。

而氫能利用上漫長而廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈將更多的領(lǐng)域團(tuán)結(jié)在了它的旗下。舉個(gè)小小的例子，加油站基本是不可能與充電站鋰離子電池同址共建的，而卻可以與加氫站靈活而緊密的進(jìn)行布局，這就導(dǎo)致現(xiàn)有的龐大的加油體系不但天然的就不抵觸氫能的出現(xiàn)、甚至將是其轉(zhuǎn)型與發(fā)展的一條出路，同時(shí)加氫站的建設(shè)也必將更加順暢。

據(jù)格羅夫聯(lián)合創(chuàng)始人BrendanNorman介紹，格羅夫母公司武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）旗下的加氫產(chǎn)業(yè)就與中石化合作建設(shè)了武漢第一座加氫站，同時(shí)還與某國字頭天然氣公司有著合作關(guān)系。

氫能的產(chǎn)業(yè)鏈中所能涵蓋的領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)令人震驚的龐大團(tuán)體。2018年二月十一日，由國家能源集團(tuán)牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟我國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。這其中蘊(yùn)含的意義不言而喻。

多年的產(chǎn)業(yè)鋪墊，2018年氫燃料電池車鋰離子電池廠家產(chǎn)量已近2000輛，保有量達(dá)3000余輛。加氫站已建成15座左右，在建20余座。同時(shí)國內(nèi)已經(jīng)具備了比較完整了氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

而基于燃料電池車輛與混合動(dòng)力車在技術(shù)架構(gòu)上的高度共性，新能源汽車近年來的大量進(jìn)步與積累也為氫能汽車走向前臺(tái)打下了頗為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)然打鐵還需自身硬，燃料電池電堆技術(shù)也發(fā)展迅速，特別是整機(jī)體積已基本與傳統(tǒng)四缸機(jī)相當(dāng)了。這關(guān)于車輛內(nèi)部布局非常有好處。

隨著電池系新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，整個(gè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了市場競爭能力進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自我造血。總結(jié)相關(guān)扶植政策的得失后，為進(jìn)一步推進(jìn)能源技術(shù)革命，政府層面已經(jīng)著手在氫能燃料電池領(lǐng)域再進(jìn)行一次扶上馬，送一程的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)。

二、氫能利用的關(guān)鍵性技術(shù)

1、氫氣生產(chǎn)

氫氣不能直接開采，是二次能源。因此，要發(fā)展氫能，就要研究高效、廉價(jià)、低碳的制氫技術(shù)。考慮到成本因素，近期煤制氫和天然氣重整是主流技術(shù)路線。

雖然2018年全鋰離子電池國棄風(fēng)電量從2017年的419億千瓦時(shí)下降到277億千瓦時(shí)，全國棄風(fēng)率下降至7%，下降約5個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)棄風(fēng)電量和棄風(fēng)率雙降。同年棄光電量54.9億千瓦時(shí)，同比減少18億千瓦時(shí)，棄光率3%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了棄光電量和棄光率雙降。但我們?nèi)钥梢姀U棄量仍然非常可觀，利用好這些能源制氫是具有非常現(xiàn)實(shí)意義的。

同時(shí)，氫能利用中關(guān)于工業(yè)副產(chǎn)品中的氫也是氫氣現(xiàn)階段的重要來源。同時(shí)關(guān)于擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，增大氫能利用的社會(huì)需求極為有利。

2、氫氣運(yùn)輸

氫氣體積能量密度低，不足甲烷的1/3，沸點(diǎn)為-253℃，比天然氣低91℃，難以像LNG一樣液化儲(chǔ)運(yùn)。考慮到氫氣的體積能量密度和沸點(diǎn)，氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸成本會(huì)達(dá)到同等能量天然氣的數(shù)倍。因此，儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)是氫能大規(guī)模發(fā)展的一個(gè)瓶頸。

當(dāng)前車載儲(chǔ)能在單位能力存儲(chǔ)費(fèi)用上較鋰離子電池居然一定的優(yōu)勢，但整個(gè)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車成本平衡則要擴(kuò)大車輛續(xù)航里程。當(dāng)然擴(kuò)大續(xù)航也是與當(dāng)前加氫站密度低相適應(yīng)的，以格羅夫的乘用車為例1000-1200公里的續(xù)航就起到了平衡成本、降低里程焦慮的作用。

當(dāng)然，進(jìn)一步降低儲(chǔ)能成本仍然是必須的。而且根據(jù)行業(yè)預(yù)測，鑒于現(xiàn)在的行業(yè)體量很小，氫能儲(chǔ)能設(shè)備的規(guī)模效益將非常顯著。

三、加氫站布局

2018年七月十一日，佛山市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)管理局公布《佛山市加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿），公開征求社會(huì)各界意見。這是國內(nèi)地方政府首例公開對外公布、實(shí)行的較為全面的加氫站管理辦法，加氫站也正式進(jìn)入了有法可依的時(shí)代。

結(jié)語：

2018年也被一些業(yè)內(nèi)人士稱為氫能元年，氫能已成為能源技術(shù)領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。目前，氫氣在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、利用方面都有一些技術(shù)要研究突破。研究氫能技術(shù)有利于帶動(dòng)制氫、燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，煤制氫作為車輛燃料，可以降低我國油氣對外依存度，保障能源安全。鉅大鋰電然而，我們?nèi)皂毲逍训卣J(rèn)識(shí)到，目前氫能技術(shù)還有許多不足，各種方案同時(shí)并存。發(fā)展氫能不宜冒進(jìn)，一定要從節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等多方面綜合考慮，認(rèn)真比選技術(shù)路線。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。