盡管市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2030年，鉑和鈀在汽車(chē)行業(yè)的總需求仍將可能分別增長(zhǎng)18%和1鉅大鋰電2%左右，但礦業(yè)巨頭們?cè)诿鎸?duì)電動(dòng)汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展，特別是汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)尾氣凈化催化劑鉑的需求開(kāi)始呈現(xiàn)走弱趨勢(shì)時(shí)，仍然充滿了擔(dān)憂。

這樣的擔(dān)憂并非杞人憂天。

彭博社新能源財(cái)經(jīng)（BloombergNEF）預(yù)計(jì)，到2040年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，約占整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的57%，而目前這一比例僅為2鋰離子電池%。這可能會(huì)進(jìn)一步抑制汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)尾氣凈化催化劑的需求。

汽車(chē)尾氣凈化催化劑重要使用鉑和鈀來(lái)凈化尾氣中的有毒排放氣體。由于消費(fèi)者逐漸放棄使用柴油車(chē)，而鉑的供應(yīng)量依然充足，鉑的價(jià)格已接近10年來(lái)的低點(diǎn)。

對(duì)此，全球最大的鉑和鈀金屬供應(yīng)商英美鉑金礦業(yè)公司（AngloAmericanPlatinum）想了一個(gè)新的應(yīng)對(duì)方案:使用鉑族金屬來(lái)替代鎳和鈷，打造一種新的鋰離子電池，繼續(xù)為鉑金屬創(chuàng)造價(jià)值新數(shù)十億美元的需求。

英美鉑金礦業(yè)公司的總部在南非，是全球最大的鉑金生產(chǎn)商，占全球年供應(yīng)量的約38％，該集團(tuán)的大部分業(yè)務(wù)位于約翰內(nèi)斯堡的西北和東北部。

英美鉑金礦業(yè)公司目前已經(jīng)和另一家公司鉑金集團(tuán)同意向電池技術(shù)公司LionBatteryTechnologies投資至多400萬(wàn)美元，設(shè)法利用鉑金屬為電池降溫，開(kāi)發(fā)一種更輕、續(xù)航里程更長(zhǎng)的電池產(chǎn)品。目前雙方正在研究金屬在電池中的用量，并計(jì)劃在3-5年內(nèi)生產(chǎn)出商業(yè)化原型產(chǎn)品。

這一想法并不新鮮。自上世紀(jì)90年代以來(lái)，學(xué)術(shù)界一直在研究這種技術(shù)，但迄今為止，開(kāi)發(fā)這種技術(shù)一直是不可行的。

CRUGroup的電池金屬分析師喬治赫佩爾（GeorgeHeppel）表示，目前還沒(méi)有證據(jù)表明這種電池可以大規(guī)模生產(chǎn)，而且目前沒(méi)有任何技術(shù)可以在價(jià)格和性能方面與鎳鈷電池競(jìng)爭(zhēng)。

挑戰(zhàn)在于鉑金屬比鈷和鎳貴得多。

鉑金集團(tuán)CEO邁克瓊斯（MikeJones）表示，早期的研究表明，新的電池技術(shù)中，可能會(huì)使用0.5到1盎司（約14.18-28.35克）的鉑或鈀金屬，約是傳統(tǒng)汽車(chē)尾氣催化劑中用量的六倍。

而與這個(gè)想法形成鮮明對(duì)立的是，電池行業(yè)正試圖減少對(duì)昂貴或資源稀缺材料的依賴。

所以礦業(yè)巨頭這個(gè)一廂情愿的新想法不可謂不瘋狂，而這也恰恰是汽車(chē)邁向電動(dòng)化進(jìn)程中可能關(guān)于傳鋰離子電池統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的一幅有趣的畫(huà)面和小插曲鋰離子電池廠家。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國(guó)廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)公司。