據外媒報道，盡管我國鋰離子電池廠家政府通過調整補貼力度，希望推動電池制造商向價值鏈上游移動，但一些老款電池的制造商在我國卻鮮有買家。由此，兩名印度知情官員表示，我國電池制造商正在印度傾銷用于電動汽車的低質量電池。

第一位知情人士稱，自2010年以來，我國一直在向電動汽車供應補貼。之前我國還有續(xù)航里程比較短的電動踏板車，時速25公里，但現(xiàn)在我國停止了對這些低技術電動汽車的補貼。目前，我國政府只對長續(xù)航里程和配備了高密度電池的電動汽車供應補貼。每年政府的補貼標準還在不斷提高。

參與印度電動汽車項目的其中一名知情人士表示，電池技術日新月異，這導致我國的二線電池制造商開始在印度傾銷電池，因為在我國這些電池廠商找不到市場。另一位不愿透露姓名的知情人士證實了此事。與此同時，印度加快了混合動力和電動汽車的生產和使用，并于今年三月份宣布了一項耗資1萬億盧比的FAME2計劃，旨在擴大商用汽車的數量，而我國老舊電池生產商正好抓住了這一機會。

印度國家研究院（NITIAayog）在一份報告中表示，由于電池主導著電動汽車的成本，因此印度應在本國適宜的環(huán)境和溫度下，利用電池化學實現(xiàn)成本和性能的優(yōu)鉅大鋰電化。印度應該鼓勵生產電池，必須掌握電池的成本和能源密度（大小和質量等）、生命周期、安全性和耐溫性等參數，以生產出世界上最好的電池。

印度目前正對建造特斯拉風格的超級工廠的計劃進行最后修改，以發(fā)展國內電池制造生態(tài)系統(tǒng)。該計劃包括一系列激勵措施，如優(yōu)惠的融資方案、友好的稅收制度以及適當的基本關稅保障。

NITIAayog的報告補充稱，考慮到電動汽車在印度的發(fā)展階段，印度要一種新的進口關稅制度，同時將促進‘印度制造’作為目標。設立進口關稅的原則將是：對印度制造的電動汽車價值鏈給予特別優(yōu)惠，附加值最低的商品（如成品）的進口關稅最高，高附加值商品（例如零部件）的進口關稅則較低，而附加值最高商品的進口關稅將最低甚至為零。

為了降低對海外原油的依賴、節(jié)省外匯，以及控制重要城市的污染狀況，印度計劃投資5000億盧比建廠生產鋰離子電池，把印度建設成為電動汽車及其零部件的全球制造中心。為了保障印度的能源需求，印度支出財政委員會（EFC）已經批準了設立產能50GWh電池工廠的計劃，并將于明年二月份投標。據悉，特斯拉有意在印度當地設立電池工廠，鋰離子電池我國公司比亞迪和寧德時代也對印度的電池項目表現(xiàn)出了興趣。

根據NITIAayog設想的最保守情況，到2025年，印度將要6個產能為1鋰離子電池0GWH的電池廠，而到2030年，則要12個。

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