長期看好磷酸鐵鋰的比亞迪還在堅持，而且看起來還在創造驚喜比亞迪將于明年5-六月份推出的全新一代鐵鋰離子電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

八月二十一日晚間，比亞迪公布中報鋰離子電池業績。八月二十二日上午，比亞迪董事會主席、總裁王傳福攜高管出席業績交流會，透露了上述消息。

在業績交流會上，比亞迪高管們還透露了其他有意思的信息。根據多個券商的溝通會紀要，為您摘編如下。

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動力鋰電池：磷酸鐵鋰放大招，慎用三元811

比亞迪一直是磷酸鐵鋰路線的支持者。在業績溝通會上，比亞迪高管們提出了體積比能量的概念。

原來很多車型放鐵鋰離子電池放不下去，重要是過去鐵鋰離子電池太大了。而比亞迪明年5-六月份推出全新一代鐵鋰離子電池（即磷酸鐵鋰離子電池），體積比能量密度提升50%。新一代鐵鋰離子電池的重要特點是高安全性，長壽命（8年120萬公里）和成本低（成本可以節約30%）。

體積比能量確實是很多業內人士更認可的概念。我國科學院院士歐陽明高在七月二日的世界新能源汽車大會就說，從轎車角度看，體積能量高密度顯得更為重要。

歐陽明高認為鋰離子電池在體積能量密度上比鋰硫電池有優勢

磷酸鐵鋰離子電池被很多人認為已經基本達到能量密度理論值的天花板。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。按時間計算，大致就是明年量產的上述產品。

8年120萬公里壽命，聽起來難以置信。目前行業一般按補貼政策要求，動力鋰電池供應8年12萬公里質保；運營車輛有30萬-60萬公里不等的質保承諾。120萬公里假如能實現，將大大提高電動汽車的運營壽命，大幅拉低總擁有成本，幫助實現電動汽車運營的盈利。

比較三元電池，比亞迪仍然認為鐵鋰離子電池，安全性更好。三元811電池，比亞迪也在路試，但是要放慢節奏。而鐵鋰離子電池鋰離子電池只要把體積比能量密度提上去之后，重要瓶頸就解決了。

他們認為，國際大廠也會認同比亞迪的安全理念，加入比亞迪的磷酸鐵鉅大鋰電鋰陣營。

而關于軟包電池，他們也認為能量密度雖然高，但散熱有問題、漏液率偏高。假如要滿足產品長期的性能，方殼可能會更好。

關于外界關心的比亞迪電池拆分上市的問題，他們表示正式拆分上市還要幾年。

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新能源汽車：e2價格將有力，雙模車價格將接近燃油車

比亞迪高管團隊透露，比亞迪推動全面電動化的e系列車型將出新款。e2、e3將在九月之后陸續上市。他們表示，價格會很震撼。

關于已經在售的e系列車型，他們承認e1和S2定價偏高，但是e2是我們e鋰離子電池廠家網真正的一款車，技術、造型優勢大，市場空間夠大，我們定價會偏低，把這塊市場打爆。

比亞迪雙模技術將在2020年底再次迭代，推出DM4.0。尤其突出的是，DM4.0的成本非常低，比燃油車只貴2.2萬元。由于新能源汽車免購置稅，假如扣掉10%的購置稅，按整車15萬元計算，大約1.5萬元，相當于只比同配置燃油車只貴0.7萬元。

由此，他們認為，雙模車型價格新增不多，會在三四線可能一下子就鋪開了。

2019年上半年，比亞迪實現營收621.84億元，同比增長14.84%；凈利潤14.55億元，同比增長203.61%。汽車業務營收占54%（320億元），新能源占汽車業務80%（250億元）。毛利率提升2個百分點，重要是受益于新能源汽車的熱銷和高利潤率。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。