從海外媒體的近期統計來看，日本的車企雖然現階段在鋰離子電池純電動汽車領域處于落后位置，但在固態電池這個超長續航、超快充電速度的未來技術核心上，日本則領先全球，并鋰離子電池廠家且在投入、技鉅大鋰電術以及商業化三大方面全都具備優勢。

投入方面，日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）在2018年就啟動了開發全固態電池鋰離子電池的項目，并將累計投入100億日元（約6.5億人民幣），而這還是單純非商業化機構的資金投入。這個舉措被行業專家解讀為：舉國之力推動固態電池的發展。

技術方面，全球范圍內與固態電池相關的專利技術，有好過50%（54%左右）都掌握在日本公司或研發機構手中。同時，硫化物類固態電解質因遇到空氣就產生氣體，很難實現全固態，就此日本在研發了一段時間之后，很快就否定了這個很多機構還在研究的方案，轉而將方向定在了陶瓷材料的氧化物類，快速的應變也將讓日本電池公司在未來領先一步。

商業化方面，日本TDK和富士通旗下的FDK等公司已啟動了超小型全固態電池的樣品供貨，用于碼頭、倉庫等物流運輸，以及可穿戴的電子終端產品上。更早的商業化，一方面能夠降低研發的成本壓力，另一方面可更早積累大數據，為開發汽車產品的固態動力鋰電池供應助力。