寶馬力挺寧德時代，奧迪和戴姆勒則同時寧德時代與比亞迪之間同時布局，比亞迪正迎來第二次市場契機，借助OEM對寧德時代壟斷市場的擔憂，重回動力鋰電池主流陣營。從18年開始，將電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)進行獨立和開放之后，比亞迪電池業(yè)務(wù)作為零部件供應(yīng)商現(xiàn)在已經(jīng)和寧德時代形成兩個巨頭互相競爭的局面，并引來世界多個OEM品牌的選邊站隊，我國在動力鋰電池零部件產(chǎn)業(yè)逐漸形成兩家國際一流的零部件供應(yīng)商。這場雙雄會希望可以延續(xù)，它關(guān)于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公布將有積極意義。

投資的一個黃金原則是不將雞蛋放在同一個籃子里。

這關(guān)于電動化大潮洶涌的汽車產(chǎn)業(yè)似乎也是同樣如此。

今天中午來自香港的媒體報道，奧迪與比亞迪正在進行電池供應(yīng)合作談判，我們正在與比亞迪進行對話，但是我不能透露細節(jié)。奧迪我國區(qū)總裁武佳碧對此表示。

在這篇報道中，奧迪方面確認目前正在和比亞迪就動力鋰電池采購進行洽談，但是官方?jīng)]有公布具體細節(jié)。但二者確實探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同鋰離子電池廠家成立合資公司。

雖然這一消息早有風傳，但成立合資公司關(guān)于這個產(chǎn)業(yè)而言依然是一個爆炸性的消息。

因為在一周前也就是十一月十八日剛剛上市的純電動汽車奧迪Q2Le-tron搭載的是寧德時代供應(yīng)的動力鋰電池。

一度封閉的比亞迪在宣布開放之后，正在不斷收獲橄欖技，而這橄欖枝的背后，也是所有的汽車公司對寧德時代的擔憂，供應(yīng)商一家獨大對所有主機廠而言將是一場噩夢。

平衡，有選擇，良性競爭，是一個有活力的市場健康發(fā)展的先決條件。

在寧德時代漸漸一統(tǒng)江湖之時，比亞迪假如可以供應(yīng)新選擇無穎是這一市場的好消息。

今年各大車企在電動汽車行業(yè)的布局加快，其中不可回避的就是各大品牌加大了在華電池采購，這樣的布局也是與我國的新能源政策是離不開的，要想在我國拿到新能源補貼，就必須采用我國制造的電池。

其實早在今年九月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進行談判，計劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。不過，雖說是確定了與比亞迪就電池供應(yīng)的洽談，奧迪與寧德時代的合作也不會結(jié)束，根據(jù)官方的說法，此次的合作是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴，畢竟行業(yè)內(nèi)由于電池供應(yīng)問題導致電動汽車品牌危機的案例并不鮮見。

可以說比亞迪在去年全面開放電池技術(shù)之后，正在引來更多品牌的關(guān)注，主機廠不想讓電池市場一家獨大的小心思已擺在了明面上，雖然比亞迪電池業(yè)鋰離子電池務(wù)目前占有率依舊低于寧德時代，但在電池技術(shù)的開放之后，比亞迪似乎找到了更多的營收渠道。

比亞迪新能源技術(shù)開放初見成效

比亞迪在最近關(guān)于能量電池相關(guān)的合作消息似乎每天都能出現(xiàn)。

十一月二十二日，比亞迪微電子與藍海華騰簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方就電機控制器單元、集成式電控、IGBT模塊及晶圓、電流傳感器等產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣達成合作。

協(xié)議內(nèi)容包括：比亞迪微電子優(yōu)先保證藍海華騰供貨，確保供應(yīng)行業(yè)內(nèi)有競爭力的價格并保證產(chǎn)能；比亞迪在其生產(chǎn)能力范圍內(nèi)配合藍海華騰合作開發(fā)如專用IGBT等產(chǎn)品；雙方在汽車三電控制器等產(chǎn)品上優(yōu)先推薦使用雙方的電機控制器單元、集成式電控、智能功率模塊IGBT、碳化硅、電流傳感器等產(chǎn)品；雙方在與第三方合作時有義務(wù)向第三方推薦使用對方產(chǎn)品。

而在半個月前，比亞迪微電子還與金康動力簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作領(lǐng)域同樣是電控和IGBT等領(lǐng)域。根據(jù)協(xié)議，雙方將在大功率電機控制器研發(fā)及設(shè)計、整車控制器、網(wǎng)管控制器、高壓配電盒等領(lǐng)域加強合作。

比亞鋰離子電池迪微電子擁有目前國內(nèi)最為完整的汽車級IGBT產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)IGBT模塊及晶圓、車用電流傳感器、MCU、IPM等相關(guān)產(chǎn)品。與藍海華騰、金康動力合作的簽署，表明比亞迪IGBT、電控等汽車核心零部件技術(shù)及產(chǎn)品也正逐步開放。

這也是比亞迪相關(guān)于寧德時代的一種優(yōu)勢之一，除了電池比亞迪是國內(nèi)少數(shù)掌握車規(guī)級IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的公司，其車規(guī)級IGBT一直對外供應(yīng)，其晶圓產(chǎn)能預計2020年將達到10萬片/月。

不止IGBT與電控領(lǐng)域，比亞迪還積極推進其電池、電機等汽車核心領(lǐng)域的外供的力度。早在2018年，比亞迪董事長王傳福就曾表示，將在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分上市，預計上市時間為2022年底。

此前進展一直較為緩慢的動力鋰電池領(lǐng)域，2018年與長安成立動力鋰電池合資公司后就一直沒動靜。由于多年自產(chǎn)自銷，加上寧德時代的快速擴張，曾經(jīng)的電池大王比亞迪在年初動力鋰電池市場份額已不足寧德時代的1/2。

2019年，遺憾丟失行業(yè)第一寶座后，比亞迪動力鋰電池供應(yīng)鏈進入圈客戶的實質(zhì)性階段。小批量為北京華林、中聯(lián)重卡、石家莊煤礦機械、山東泰開、揚州金威等商用車企供貨后，比亞迪動力鋰電池又陸續(xù)配套金康新能源、長安等乘用車企。其中，配套的長安E-ROCK已經(jīng)于廣州車展亮相，新車NEDC續(xù)航達605km。

除了國產(chǎn)相關(guān)公司的合作之外，比亞迪和奔馳、豐田等國際品牌也進行了相關(guān)的合作項目。

在剛剛過的廣州車展上，占據(jù)奔馳展臺C位的并不是萬眾期待的邁巴赫GLS，而是比亞迪和奔馳合資公司騰勢X車型，這款車未來也將在奔馳4S店中進行售賣。

而在十一月初，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動汽車研究公司簽訂合資協(xié)議，從已經(jīng)公示的內(nèi)容看，這家合資公司將于明年，也就是2020年正式成立，以雙方分別出資50%的方式結(jié)合，在車輛制造平臺、零配件設(shè)計以及研發(fā)業(yè)務(wù)等方面開展合作。

按公司發(fā)展歷史以及所謂的輩分來看，豐田更久，在眾多車企在燃油領(lǐng)域角逐的上個世紀，豐田就已經(jīng)開始了新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)與創(chuàng)造，油電混動、氫燃料等等，這也為新時期豐田的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，由此也造就了雙擎系列在國內(nèi)的暢銷。

雖然相比豐田，比亞迪略顯年輕，但面對這個全新的時代任何公司都要從零開始的時代，比亞迪占據(jù)了天時這一先機，而后，技術(shù)領(lǐng)域的深入創(chuàng)造，比亞迪比任何一家公司都想得更遠，也走得更遠，發(fā)展至今，比亞迪不僅有經(jīng)典的王朝系列傍身，更有全新的e系列為品牌加分。作為全球唯一一家同時擁有電機、電池、電控等核心技術(shù)的汽車制造公司，比亞迪擁有的技術(shù)沉淀足可以讓其傲視整個行業(yè)。

這一切未來合作規(guī)劃的開端，都源自于2018年將電池和相關(guān)技術(shù)進行開放的舉措，而這一舉措的背景，是那一年寧德時代已經(jīng)成長為一個巨頭，并替換比亞迪成為了動力鋰電池出貨量第一的零部件產(chǎn)業(yè)，所以開放可以說是有些無奈，但從目前來看，已經(jīng)是打開了比亞迪的新思路。

速成的電池獨角獸

寧德時代占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢和單純的零部件背景，雖然后有比亞迪緊緊跟隨，依然算得上全球領(lǐng)先。

1-十月，寧德時代的裝機量高達23.5GWh，市占率高達50.9%，而去年全年為23.6GWh，市占率為42%。不足1年時間，寧德時代市占率提升8.9%，進一步鞏固動力鋰電池的霸主地位。

前十月，比亞迪裝機量為9.2GWh，市占率20%，去年全年為11.2GWh，市占率19.9%。

單看十月，寧德時代裝機量2.1GWh，市占率為50.7%。比亞迪裝機量0.5GWh，市占率僅為11.5%。天津力神、中航鋰電表現(xiàn)優(yōu)異，裝機量分別為293MWh、263MWh，與比亞迪差距逐漸縮小。

另外，寧德時代還在近日虜獲了超級大單。

十一月二十一日，寶馬宣布，將寧德時代的電池訂單從2018年年中宣布的40億歐元新增到73億歐元（約合人民幣567億元），合同期限從2020年到2031年。其中，寶馬采購價值45億歐元的電池訂單，而華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地采購價值28億歐元的電池訂單。

受此影響，寧德時代第二日股價逆勢大漲4.34%。

不僅如此，寧德時代今年不斷收獲多家大型主機廠的訂單：

十月，寧德時代與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

七月，寧德時代宣布與豐田汽車公司在新能源汽車（NEV）動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

五月，寧德時代宣布與沃爾沃汽車集團簽訂動力鋰電池合作協(xié)議，將為其下一代電動汽車型及極星車型供應(yīng)可靠動力。

這一波簽單，可以說是寶馬最為給力，而寧德時代的成長與寶馬有著千絲萬縷的聯(lián)系，同樣也是寶馬的合作開端，讓寧德時代在短短幾年內(nèi)發(fā)展迅速。

2011年，在新能源產(chǎn)業(yè)來勢洶洶之下動力鋰電池暗暗崛起，曾毓群帶領(lǐng)動力鋰電池部門脫離ATL，創(chuàng)立了寧德時代（CATL）。因為曾毓群在ATL時長期為蘋果生產(chǎn)電池的經(jīng)歷，在他創(chuàng)建寧德時代后，寶馬公司找上門來，希望他們能幫之諾品牌之諾1E設(shè)計一款動力鋰電池。

面對寶馬拋來的橄欖枝，當時并沒有動力鋰電池相關(guān)經(jīng)驗的寧德時代毫不畏懼地接下了合作。在當時想要培養(yǎng)自己長期合作伙伴的寶馬公司的指導和幫助下，兩年后，曾毓群的研發(fā)團隊把寶馬集團700多頁德文版動力鋰電池生產(chǎn)標準要求全部做到，設(shè)計出的電池產(chǎn)品讓寶馬公司非常滿意。

當時，為了順利完成合作，雙方成立了100多人的電池聯(lián)合開發(fā)團隊，涵蓋了電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機械設(shè)計、測試驗證、質(zhì)量管理等所有電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。與華晨寶馬合作之后，寧德時代走完了動力鋰電池研發(fā)、設(shè)計、開發(fā)、認證、測試的全流程，為它后續(xù)的發(fā)展積累了經(jīng)驗，供應(yīng)了品牌背書。

隨著之諾1E的成功推出，寧德時代正式成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一的電池供應(yīng)商，也由此成為國內(nèi)首家成功進入國際車企供應(yīng)商體系的動力鋰電池公司。在寶馬的助攻之下，寧德時代之后順利拿下了宇通和北京普萊德的訂單，這兩家公司也是真正將寧德時代推向整車產(chǎn)業(yè)配套的功臣，為其后期飛速成長奠定了堅實的基礎(chǔ)，甚至有些一發(fā)不可收拾。

到了近兩年，汽車主機廠的半壁江山都與寧德時代建立了合作關(guān)系。2015年、2016年兩年，寧德時代動力鋰電池系統(tǒng)銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，持續(xù)在全球動力鋰電池公司中排名前三，2017年更是以11.84GWh的銷量超越特斯拉的電池供應(yīng)商松下成為全球第一。2018年六月十一日，寧德時代在深圳證券交易所低調(diào)掛牌，上市首日大漲44％。

截至2018年底，寧德時代以配套動力鋰電池1100余款車型占比工信部公布的新能源車型有效目錄車型3800余款的29%。國內(nèi)市場的整車公司包括上汽、吉利、北汽、廣汽、長安、東風、江鈴等合資和本土車企以及蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，還有金龍、宇通等客車以及海外客戶寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌都是寧德時代的客戶和合作伙伴。

兩家如同汽車零部件界的Inter和AMD

雖然比亞迪在電池業(yè)務(wù)上依然有不小的差距，但也保持著第二的位置，并通過電池相關(guān)配套技術(shù)，收到越來越多的主機廠青睞，從目前的趨勢來看，比亞迪在今后幾年與大品牌合作之后，將迎來一波新的爆發(fā)。

而寧德時代，依靠在動力鋰電池較早的布局和零部件公司的身份，收獲了我國動力鋰電池的半壁江山。

從目前的豪華品牌站隊情況來看，寶馬則堅定的站在寧德時代，而奧迪大眾和奔馳的態(tài)度有些曖昧，似乎不想把雞蛋放在同一個籃子里，因此兩家的電池都有所采購，可以說在豪華品牌領(lǐng)域，兩家供應(yīng)商的市場地位是相近的，競爭也是慘烈的。

兩者的競爭已經(jīng)逐漸進入白熱化階段，但關(guān)于行業(yè)或者是消費者來說，這樣的競爭是有利的，正是有了比亞迪這樣的強勁對手，讓寧德時代絲毫不敢懈怠，雙方電池的能量密度也從140wh/kg在短時間內(nèi)向180wh/kg邁進。

這就如同半導體行業(yè)內(nèi)的Intel和AMD，鉅大鋰電在過去10年中Intel在技術(shù)層面一直壓AMD一頭，導致年年的產(chǎn)品提升就如同擠牙膏，而近兩年AMD迎頭趕上，Intel的產(chǎn)品每年都有巨大的提升。

因此，比亞迪和寧德時代的市場地位差距是階段性的，未來會如何演繹要看的是兩家的技術(shù)儲備，但是值得肯定的是，我國在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)成長起來兩家動力鋰電池全球Tier1供應(yīng)商。

它有利于這個市場更良性的競爭，也讓我國的新能源汽車市場有信心進一步開放。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。