剛剛過去的2019年，動力鋰電池行業加速進入洗牌期。不少公司頻頻爆雷，即使是頭部公司也不例外。特別是近日沃特瑪這家曾經在國內僅次于寧德時代和比亞迪，一度排名第三的動力鉅大鋰電電池公司進入破產清算，令業界扼腕。曾是2018年動力鋰電池10強的國能在2019年深陷欠薪門、比克連環債務纏身、湖北猛獅科技瀕臨困境等，都為動力鋰電池行業敲響了警鐘。

近一年多來，動力鋰電池行業淘汰加速，分化明顯。根據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟的數據，2018年我國共有93家動力鋰電池公司實現裝車配套，2019年1～十一月只有77家。多家公司或因出現資金鏈斷裂，或因資金周轉不暢，或因三角債難以清償等原因走向末路，并在上下游公司間引起連鎖反應。

前些年，隨著新能源汽車產銷量爆發式增長，動力鋰電池成為風口，大批公司攜資金殺入這一領域。而如今，隨著新能源汽車補貼退坡、外資電池公司解禁，以及新能源汽車產銷量連月下降等因素影響，市場形勢急轉直下，很多之前飛起來的公司接連摔下來。其中，沃特瑪經歷的輝煌與失落反差最為明顯。作為國內最早實現規模化生產的動力鋰電池公司之一，沃特瑪2015年在國內動力鋰電池市場占有率高達26.6％，可謂風光一時。然而好景不長，由于對行業存在誤判，擴張過快，沃特瑪經歷了銷量下跌、停產、停工、資金斷裂等困境，歸屬于上市公司股東的凈利潤連年下跌，2019年前三季度虧損26億元，欠債近200億元，最終不得不走上破產清算道路。除沃特瑪外，新太行、百順松濤、恒動新能源、環宇賽爾新能源、威能等幾十家動力鋰電池公司已淡出市場。

細究動力鋰電池公司倒閉潮原因，有諸多因素。其一，忽視產品質量。一些倉促上馬的動力鋰電池公司，在市場供不應求時，只求數量，不顧質量，風口過后自然難以招架，只落得一地雞毛。其二，公司技術路線單一、缺乏核心技術。很多一哄而上的動力鋰電池公司，不重視自主研發，技術水平較為落后，拿不出有較高技術含量和市場競爭力的產品，無法可持續發展。甚至有的公司實行拿來主義，借別人過期的專利技術批量生產。一旦市場競爭環境發生變化，出局是遲早的事。如沃特瑪只走磷酸鐵鋰一條路線，電池能量密度不高，產品被新的補貼政策排除在外，導致客戶流失、每況愈下。其三，公司缺乏風險意識，過度擴張。有些公司在市場形勢好的時候，盲目樂觀，一味地鋪攤子，一旦市場收縮、訂單銳減，資金立即吃緊。沃特瑪就是典型，當初聯合18家上市公司，整合新能源汽車產業鏈上下游185家核心公司，共吸引1000余家公司加入新能源汽車產業創新聯盟，拿下數額巨大的反向定制訂單。隨著沃特瑪的破產清算，很多上下游公司都受到鋰離子電池廠家牽連。

高鋰離子電池工產業研究院的數據顯示，2016年我國動力鋰電池公司有155家，2017年減至130多家，2018年下降到了105家。更有專家預言，2020年國內動力鋰電池公司或只剩下20余家?？梢哉f，動力鋰電池行業的洗牌仍在繼續。

就國內動力鋰電池公司而言，面對新的競爭形勢，一是要重視研發，切實提升技術創新能力。在技術發展日新月異的時代，逆水行舟不進則退，落后就意味著有可能被淘汰，只有牢牢掌握核心技術，不斷研發前瞻技術，才有希望在市場競爭中立于不敗之地。寧德時代和比亞迪之所以能成為動力鋰電池頭部公司，關鍵還是依托于技術的先進性和產品的競爭力，這才能吸引寶馬、戴姆勒、大眾、豐田等跨國公司主動尋求合作。二是要有質量意識，高質量發展是公司前行的主導。在日益追求高品質的潮流中，單純追求數量難以立足，在技術領先的基礎上保證產品的安全性和可靠性，才能更好地贏得市場。三是要提升公司綜合實力，這包括對內提升管理能力、控制成本、防范風險，對外要有科學合理的經營規劃、創新的商業模式等鋰離子電池。

必須承認，優勝劣汰關于我國動力鋰電池行業的長遠發展是件好事，它將改變行業小散亂的局面，助力新能源汽車產業實現高質量發展。新的一年，挑戰與機遇并存，只有經得起風浪的公司才能成為弄潮兒。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。