據(jù)了解，一家儲(chǔ)能初創(chuàng)公司Sparkz從美國能源部橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)獲得了五項(xiàng)電池技術(shù)的獨(dú)家授權(quán)，這五項(xiàng)技術(shù)的重要目的是提升能量密度以及減少電池中鈷含量，旨在加快電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和電網(wǎng)的儲(chǔ)能解決方案。

Sparkz公司成立于2019年，創(chuàng)始人SanjivMalhotra將其描述為一家開發(fā)電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的隱形公司。該公司剛開始是為電影行業(yè)開發(fā)移動(dòng)便攜式電池。

當(dāng)這些便攜式電池被成功應(yīng)用于美軍設(shè)施后，該公司計(jì)劃這些移動(dòng)便攜式系統(tǒng)擴(kuò)大到全球住宅和商業(yè)領(lǐng)域，真正解決能源問題，改變?nèi)藗冇嘘P(guān)能源的看法，他們可成為自己的發(fā)電廠，生成可折疊太陽能電池板和小型風(fēng)力渦輪機(jī)，甚至可用來優(yōu)化柴油發(fā)電機(jī)。

該公司首席執(zhí)行官凱瑟琳馮伯格認(rèn)為，由于電池起火的多個(gè)例子，人們?cè)絹碓綋?dān)心傳統(tǒng)鋰離子系統(tǒng)的安全性，但業(yè)內(nèi)許多人仍然無法區(qū)分鋰離子化學(xué)物質(zhì)，她還說，鈷是有害的，而鋰則不是，盡管已經(jīng)采取了一些措施來降低鈷基鋰離子電池帶來的風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)有機(jī)會(huì)使用低風(fēng)險(xiǎn)的LFP電池時(shí)，為何還要致力于無謂的研發(fā)來降低高風(fēng)險(xiǎn)電池的風(fēng)險(xiǎn)呢？

與典型的鈷基鋰離子電池相比，LFP電池具有更長的循環(huán)壽命、更深的放電深度、更快的充放電速率。SimpliPhi公司在LFP領(lǐng)域也有競(jìng)爭對(duì)手，包括比亞迪和sonnen。盡管后者并不設(shè)計(jì)或制造電池，而是開發(fā)了一個(gè)軟件平臺(tái)，購買其他制造商的電池來競(jìng)爭住宅市場(chǎng)。

SPARKZ公司授權(quán)橡樹嶺開發(fā)的技術(shù)包括：

*高能量密度二次鋰離子電池：這種高密度鋰離子電池設(shè)計(jì)采用了新型的陰極和陽極組成，克服了現(xiàn)有技術(shù)的能量密度限制，實(shí)現(xiàn)了更高效的可充電電池。

*不含鈷的層狀氧化物陰極：低成本、不含鈷的陰極材料是為開發(fā)改進(jìn)的鋰離子電池而研制的。

*用于鋰離子電池快速充放電的含雙亞胺鋰鹽的非水電解質(zhì)：電解質(zhì)是電池中陰極和陽極通過交換電子來交談的液體介質(zhì)。這種新的電解質(zhì)可以更快地為鋰離子電池充電，且在12分鐘的充電過程中比其他電解質(zhì)的充電能力提高23%。

*穩(wěn)定鋰離子電池高容量陰極的早期過渡金屬：這一創(chuàng)新改進(jìn)了鋰離子陰極，在陰極的相關(guān)位鋰離子電池廠家置替換了早期過渡金屬，即鈷，并改變了鋰的組成。

*電池材料的規(guī)模化和加工：這種創(chuàng)新制造通過一系列的化學(xué)過程使電池材料可形成工業(yè)化生產(chǎn)。

鈷通常用于電池的正電荷端，即陰極，開發(fā)不含鈷的陰極是儲(chǔ)能行業(yè)的一個(gè)重點(diǎn)，微鋰電團(tuán)隊(duì)之前文章中提到的包括SimpliPhi在內(nèi)的許多公司正致力于將鈷從鋰離子電池供應(yīng)鏈中移除。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克也表示，他希望公司電動(dòng)汽車的鈷使用量幾乎為零。這與早前報(bào)道的剛果鈷礦山雇傭童工有部分關(guān)系。

橡樹嶺能源和交通科學(xué)部門表示，要向擁有數(shù)百萬輛電動(dòng)汽車的電氣化世界邁進(jìn)鋰離子電池，鈷是不可持續(xù)發(fā)展的鉅大鋰電。

如今，無鈷電池已得到生態(tài)化的應(yīng)用。荷蘭儲(chǔ)能公司LithiumWerks已經(jīng)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海洋市場(chǎng)，包括游艇等船舶上使用的電池，該公司打算在這方面研究不含鈷的鋰離子電池的安全特性。

此外，另一個(gè)Spa鋰離子電池rkz研究的重點(diǎn)是提高電池的能量密度，這一點(diǎn)對(duì)電動(dòng)汽車尤為重要。密度長期以來一直是電動(dòng)汽車電池的賣點(diǎn)，若提高每千瓦時(shí)都要大幅新增電池重量，就會(huì)提高電動(dòng)汽車的門檻，也會(huì)對(duì)里程焦慮產(chǎn)生影響。

高能量密度還會(huì)對(duì)用于電網(wǎng)的鋰離子電池產(chǎn)生影響，盡管這種影響不像對(duì)電動(dòng)汽車那樣直接。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于大多數(shù)鋰離子電池的制造是由大型電動(dòng)汽車行業(yè)驅(qū)動(dòng)的，高密度電池的好處將滲透到固定儲(chǔ)能行業(yè)。

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