新能源電動汽車里程焦慮已得到徹底解決

因為人們使用燃油的習慣，耽誤了新能源電動汽車的發展。本文讓讓人們拋棄燃油車使用的習慣。擁抱新能源電動汽車。就如同我國古代印章技術已經在春秋戰國就出現了，而活字印刷術到一千多年后的宋朝經沈括改良才能成為廣泛的應用技術。一種看似不起眼的創新，也可以解決很多實際問題。

二月十七日消息比爾蓋茨近日在接受Youtube知名數碼博主MKBHD的采訪中表示，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，問題是如何克服里程焦慮。但他買了一輛保時捷，不喜歡特斯拉。

一月十二日，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾公開表示，目前電動汽車廠商要關注的問題不再是續航里程，而是車輛安全和充電焦慮。從動力鋰電池能量密度的角度看，純電動汽車的里程焦慮已經解決。

一個是手握巨大投資資金的消費者，一個是長期活躍在新能源汽車產學研一線的專家。對電動汽車的看法字面表述上有些差別，但根本上都是關心電池能跑多遠。

歐陽明高能看到當前新能源汽車的本質問題根源，新能源電動汽車的補能方式困境。但他卻無能無力，不只是因為知識不夠，更多是固化思維影響了創新。

本文從一個全新角度去解釋、創新。告訴大家，新能源電動汽車里程焦慮已得到徹底解決。并且大功率快速充電樁需求并不多，不要廣泛建設充電樁。在當前經濟、技術條件下，新能源電動汽車已經具備快速替代傳統燃油汽車。未來三年即可完全取代燃油車。

圖1功率、能源、速度關系曲線

上圖是在標準工況下。車輛功率、能源、速度的關系曲線。

利用這個曲線，以車輛能源最佳利用，按需匹配的方式設計出＂N電機雙電壓系統＂。其中低電壓組電機是一個三相異步電動機（具備3倍短時過載能力，電機電壓33～52V三相交流），低壓電池組是48～75V的電池組。在這個電壓等級下車主帶手套手工換電是有安全保障的。（個人的偏向設計是常功率15KW以內，電機電流260A以內，電池組48～52V，電池放電倍率1C）。低壓電池組以續航100公里為一個電池組。每輛車上有兩個低壓電池組，可以續航200公里。高壓電池組的電壓等級、電機功率根據實際要選擇。高壓電池組的續航里程在160公里，放電倍率4C（磷酸鐵電池）。這樣組成一個續航里程在360公里的純電動汽車。

低壓電池組可以拆卸、也可以擴展。即拆了低壓電池組，通過高壓電池組和車載充電器DC－DC變換供給低壓電機電能。也可以將4～6個電池組手工搬運到車上，得到560～760公里續航。

車上有一個7．5～15KW的車載充電機（支持220V／380V）。

上面這樣的設計足夠解決所有的新能源里程焦慮、充電焦慮問題。

這是如何解決的呢？

在本自媒體文章中有詳細說明，＂N電機雙電壓＂的設計可以讓車輛只消耗低壓電池組電量，高壓電池組160公里續航可以作為備用里程。假如200～600公里的低壓電池組續航耗盡，可以通過車載充電機充電，7．5KW電機給200～600公里的電池組充電是要很長時間的，趕時間的時候可以直接手工換電。換電時間不超過5分鐘。關于絕大多數車主來說360公里的續航能夠滿足了日常出行需求。48V低壓電池組、可以停車即充。通常兩個小時內可以充滿一個100公里續航電池組。少量多餐可以喂飽電池電能需求。

這樣的模式下幾乎不要充電樁，而是要一個集中式的換電充電柜。跟快遞柜一樣，電池鎖在柜子里。當車主要用電池掃描換電即可。其便利性接近加油。

目前，因為電池能量密度還沒有到達量變到質變的奇點。假如更換的48V低壓電池組的能量密度達到300Wh／KG。一輛12度電百公里的100公里48V電池組只有40公斤。分兩塊電池，單塊20公斤。換電將會變得輕松。并且關于絕大多數車主來說日均出行超過360公里的用車需求很少，一年可能也就幾次要換電。日常使用只需停車即用普通插座＋車載充電機充電就好了。

至于＂N電機雙電壓＂電動汽車的造車成本，假如采用星三角接法單電機，建造的純電動A0級車。其成本將會比目前的純電動汽車還要便宜。而多電機的成本也不會新增很多。目前百轉公司一套常功率15KW的電機＋電控售價才5000元以內。因為作者無法調動整個汽車產業，也缺少實際生產這樣電動汽車的機會。不能很準確說清楚這樣的＂N電機雙電壓＂電動汽車優勢有多大。