自從加快推廣新能源汽車的應用以來，我國新能源汽車市場快速上升，同時帶動了動力鋰電池市場的發(fā)展。六月十一日，新能源動力鋰電池的獨角獸公司寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市。上市后七日漲停，截至六月二十日，寧德時代報64.13元，總市值達1393億元，成為創(chuàng)業(yè)板一哥。與之共同占據(jù)動力鋰電池市場第一陣營的比亞迪正欲獨立電池業(yè)務。如今，國內動力鋰電池市場之爭愈發(fā)激烈，寧德時代與比亞迪兩種模式最后誰執(zhí)牛耳讓人拭目而待。

動力鋰電池市場興起資本熱

根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年五月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，同比分別上升85.6%和125.6%。新能源汽車市場快速上升的同時也帶動動力鋰電池市場的發(fā)展。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年五月，新能源汽車市場完成鋰離子電池裝機量達4.5GWh，同比勁增181%。今年1~五月，新能源汽車市場累計完成裝機量達12.7GWh，同比上升199%。

動力鋰電池市場快速發(fā)展為相關公司帶來廣闊的前景。寧德時代公關部相關人士表示，寧德時代的目標是進入國際主流動力鋰電池圈，依靠國內政策推動的時代不會走太遠，隨著政府補貼退坡，到2021年國家完全沒有補貼情況下，寧德時代要能夠實現(xiàn)全市場化生存。

寧德時代股價飆升，這正體現(xiàn)了目前動力鋰電池市場涌現(xiàn)的資本熱。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，2018年上半年鋰電領域關于電池、材料、設備等公司的兼并購案例超過30起，涉及金額超600億元。加大布局、行業(yè)洗牌，動力鋰電池市場已經(jīng)有不少公司通過收并購實現(xiàn)股價及業(yè)績的上漲。

比亞迪欲獨立電池業(yè)務

在國內動力鋰電池市場方面，比亞迪早期是該領域中的老大哥。成立于2011年的寧德時代，為何能超越比亞迪？業(yè)內人士分析認為，在新能源汽車呈爆發(fā)式上升的這幾年，比亞迪的動力鋰電池僅限于自用。但專注于動力鋰電池領域的寧德時代則沒有這方面的困擾，一舉拿下了多家新能源整車廠的動力鋰電池訂單，成為寶馬、上汽、東風、宇通等國內外整車廠的供應商，并于去年首次超過松下和比亞迪，以12GWh動力鋰電池出貨量位居全球榜首。

在寧德時代的猛烈進攻下，比亞迪的電池業(yè)務正嘗試從封閉式的供應鏈體系走向門戶開放，頻頻與多家汽車整車廠洽談。據(jù)透露，比亞迪在青海的鋰離子電池生產(chǎn)基地即將投產(chǎn)，未來將可以支撐更多的電池產(chǎn)品向外流通。

目前，靠電池起家的比亞迪，逐漸走上了多元化的路線，延伸到IT、汽車以及云軌等領域。近日，比亞迪繼在巴西拿下6.89億美元的跨海云軌項目之后，又和菲律賓巴丹省簽署了云軌項目。毋庸置疑，云軌是拉動比亞迪未來上升的重要業(yè)務。

行業(yè)集中度將進一步提高

目前國內動力鋰電池行業(yè)分級明顯，以寧德時代、比亞迪形成的第一陣營與后來者拉開較大距離。從今年1~五月累計裝機量來看，寧德時代、比亞迪就占據(jù)了超60%的市場份額。其中，寧德時代占比就達43.1%，累計裝機量達5464.11MWh?？梢钥闯?，國內動力鋰電池市場正形成以寧德時代、比亞迪為首，二線公司激烈競爭，新興公司不斷崛起的格局。

六月十二日，新的新能源汽車補貼政策正式執(zhí)行。新政對電池能量密度以及能耗都提出了相應的標準。業(yè)內人士認為，這將會淘汰一部分不滿足要求的電池廠商，行業(yè)洗牌隨之而來。

未來，動力鋰電池市場中的資本追逐仍熱度不減，而行業(yè)集中度將進一步提高，公司洗牌加劇。

記者觀察

魚與熊掌難兼得

面對著來勢洶洶的寧德時代，業(yè)內出現(xiàn)一種替比亞迪嘆息的聲音。不過，寧德時代和比亞迪屬于不同的發(fā)展路線，誰將勝出，現(xiàn)在蓋棺定論還為時尚早。但是，比亞迪未來要加速拓展動力鋰電池業(yè)務，不可避免將陷入魚和熊掌難兼得的局面——比亞迪一邊向其他整車廠供應動力鋰電池，一邊為自產(chǎn)的BYD品牌新能源汽車供應電池，而比亞迪又將與其他整車廠在新能源汽車在市場上直接構成競爭。但是，將電池業(yè)務分拆出去，這將是比亞迪不得不做的決定，一方面令電池業(yè)務與新能源汽車之間相對獨立，一方面也將更靈活地對市場作出反應。