燃料鋰電池業界領軍人物、布魯姆能源(BloomEnergyCorp.)的聯合創始人(同時是該公司首席執行官)K.R.Sridhar，本月初在舊金山接受媒體采訪時明確表示：「我不相信氫燃料鋰電池汽車，把燃料鋰電池用于氫能汽車是不合適的。」

他接著表示：「從各種最新跡象表明，純電動汽車熱潮遠遠超過了氫能汽車，燃料鋰電池更有意義的事情，是為電動汽車充電站供應動力，而不是為汽車本身直接供應動力。」

他相信燃料鋰電池仍將在汽車工業發展中扮演著非常重要的角色，但它們應該將成為充電站。

包括豐田、本田和現代在內的數家汽車制造商，在過去多年來一直試圖讓燃料鋰電池汽車起飛——將其作為純電動汽車的替代品進行推廣和銷售，氫燃料鋰電池汽車的特點是續航里程長、加氫的時間短。但Sridhar卻表示它們存在嚴重的缺點！

「在汽車中安裝一個燃料鋰電池，無論你走到哪里，你都等于隨身攜帶一座『化廠』，而且還要攜帶所有必需的、特殊的氫燃料。汽車已經過于沉重和效率低下，現在就等于在油箱中再新增一個龐大且復雜的『化廠』。」

布魯姆能源(BloomEnergy)生產用于為建筑供電的固定式燃料鋰電池(SOFC)，重要客戶包括蘋果(AppleInc.)、英特爾(IntelCorp.)和沃爾瑪(WalmartInc.)。布魯姆能源(Bloom)的裝置通過電化學過程產生電力，產生的溫室氣體比化石燃料發電廠少很多。

燃料鋰電池(英語：Fuelcell)是一種重要透過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，把燃料中的化學能轉換成電能的發電裝置。最常見的燃料為氫，其他燃料來源來自于任何的能分解出氫氣的碳氫化合物，例如天然氣、醇和甲烷等。燃料鋰電池有別于原電池，優點在于透過穩定供應氧和燃料來源，即可持續不間斷的供應穩定電力，直至燃料耗盡，而不像一般非充電電池一樣用完就丟棄；也不像充電電池一樣，用完須繼續充電。因此透過電堆串連后，燃料鋰電池甚至能成為發電量百萬瓦(MW)級的發電廠。