在新能源汽車續(xù)航里程提高和鈷價不斷高漲的雙重刺激之下，高鎳體系的NCM811和NCA材料已經成為市場競逐的熱點。

目前，從國內動力鋰電池制造廠家的選擇來看，選擇NCM811路線者較多，而選擇NCA路線的少。重要原因首先在于，高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定性較差，導致電池的安全性下降，使得電池生產公司和終端產品用戶對NCA電池的安全性心存顧慮，要從電芯設計、電源系統(tǒng)設計、電源使用等環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)可靠的安全設計。

其次是充放電過程存在嚴重的產氣，這會導致電池鼓脹變形，循環(huán)及擱置壽命下降，電池存在安全隱患，所以通常采用耐壓的圓柱電池殼制作NCA電池，降低了產氣量以控制電池鼓脹變形問題。

此外，NCA要求在電池生產全過程均要控制濕度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序對濕度進行嚴格控制，這對國內公司形成了很大的挑戰(zhàn)。

所以NCA811和NCM811中顯然前者性能更優(yōu)秀，那到底該走NCA路線，還是走NCM路線?

其實選擇不難，鎳鈷鋁電池對制作工藝要求高、成本高且技術掌握在日韓手中，另一方面合成困難、合成成本高、吸水性強，且容易在較高溫度的情況下導致熱失控，導致電池的安全性下降。

鎳鈷錳電池的續(xù)航表現(xiàn)不如鎳鈷鋁電池，但好處是含錳三元體系熱穩(wěn)定性更佳更為安全，所以目前國內重要研發(fā)鎳鈷錳電池。

說道這一定會有人問道，難道NCA就要消失了嗎?三元電池在我國只能走CNM路線嗎?就不能有一些突破嗎?別著急，下面我們就來看看三元電池在我國的未來在哪里。