近年來，我國新能源汽車行業的飛速發展帶動了動力鋰電池量的快速攀升，根據蓋世汽車研究院最新統計數據，僅在2018年前11個月，我國動力鋰電池累計裝機量為43.7GWh，同比上升76.8%。但是，受使用壽命（一般5至8年）影響，2018年被認為是動力鋰電池報廢潮元年，有關動力鋰電池回收體系的建設也迫在眉睫。

從2012到2018年，國務院、工信部、發改委等多個部門相繼公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等9項政策文件，推動動力鋰電池回收利用體系建設。

政策鼓勵電池生產公司與綜合利用公司合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對廢舊動力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經濟效益，并保障不可利用殘余物的環保處置。

五大環節把控電池回收利用

作為造車新勢力的先行者，威馬汽車日前通過公開課的形式，向業界深度分享了其在退役動力鋰電池回收利用方面的經驗及規劃。

據威馬汽車動力鋰電池回收利用工程師張健介紹，威馬電池回收利用體系重要由研發環節、生產環節、銷售環節、回收環節、溯源五個板塊構成：

研發環節重要由PACK、產品數據、電池回收運營部三個部分構成，重要職責范圍是遵從設計開發原則，嚴格執行威馬針對電池產品技術參數要求（包括形變等級、報廢條件等），試驗階段動力蓄電池包管理，動力鋰電池編碼規范、報廢電池評估等相關工作；

生產環節重要由整車廠、ME兩部分構成，負責動力鋰電池倉儲規劃、報廢移交、動力鋰電池生產管理的事宜；

銷售環節由售前售后構成，重要負責動力鋰電池回收服務網點標準/建設、動力鋰電池維修/更換、經銷商動力鋰電池暫存、報廢的工作；

回收環節由電池回收運營部負責，重要任務是針對動力鋰電池梯次利用/再生利用、廢舊動力鋰電池管理、廢舊動力鋰電池回收利用體系建設；

溯源環節由質量中心把控，負責各環節動力鋰電池溯源管理，溯源管理平臺的建設及管理工作。

另外，依據《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，汽車生產公司應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息，威馬汽車第一批次（合計26個）回收服務網點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中，成為全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車公司。

回收利用重心聚焦在梯次利用

按照政策鼓勵的電池回收利用原則，針對輕度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％～80％，一般建議梯度利用，通過篩分、拆解、重組后貼上梯次利用標簽，可再用于儲能系統、路燈、UPS電源、低速電動汽車等領域。而關于重度報廢電池，電池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通過拆解再生，通過化學方法提取回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

但是，從目前情況來看，動力鋰電池報廢處理的方式仍以拆解回收為主。相關數據顯示，2017年全國梯次利用和拆解報廢的鋰離子電池(含數碼鋰離子電池)共8.3萬噸，其中電池拆解占比95%。梯次利用占比較小的原因包括：1.電池廠商不愿意承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；2.過去動力鋰電池報廢量較少，舊電池匹配比較難；3.目前動力鋰電池梯次利用技術還不成熟，要不斷進行技術積累；4.儲能市場、再利用市場空間還未大規模釋放。

然而，為了充分發揮退役動力鋰電池的剩余價值，威馬汽車仍將回收利用的重心集中在動力鋰電池的梯次利用上。

據了解，威馬動力鋰電池的回收利用路徑為整包和模組：整包一般用于儲能系能，模組一般用于儲能系統、三輪車、二輪車、低速四輪車。但是，不論是哪種回收利用路徑都要遵守梯次利用技術規范，該套技術規范重要包含五個方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測試、通訊標定、產品要求。

整包利用中，威馬根據目前儲能產品的特性，利用梯次電池開發微網光儲充放一體系統，結合光伏、電網，將建設威馬汽車特色電力儲能項目，加快產品商業化推進。

模組應用的過程重要涉及到預處理、Pack拆解規范、Pack拆解流程、實際應用四個方面。廢舊電池在拆解之前要進行預處理，包括信息采集、安全檢查等，在Pack拆解規范上，威馬根據WM電池包的設計特性和國家拆解規范，制定適合了不同里程電池包的統用拆解規范及拆解工藝步驟，明確了拆解過程中的人員、裝備、場地等的要求。

在梯次利用的基礎上，威馬汽車還通過回收利用體系和回收利用路徑兩個層面，構建威馬動力鋰電池回收利用一體化解決方案，從體系建立、建設和全生命周期溯源管理三個方面，實現對退役動力鋰電池回收利用體系的科學管理。

此前，威馬汽車已與我國鐵塔簽署戰略合作協議，就動力鋰電池梯次利用和回收進行深度合作，增強資源環境友好的市場化回收利用模式，全面有效地執行電池全生命周期溯源管理。