“氫燃料鋰電池汽車在商業化過程中，仍面對核心技術有待進一步提升、車輛購置和運營成本較高、政策標準仍不完善、公司作用未充分發揮等一系列瓶頸問題。”我國工程院院士、我國汽車工程學會理事長李駿在九月二十六日舉辦的第四屆國際氫能與燃料鋰電池汽車大會的發言中作上述分析。

當前，綠色、低碳、可持續發展已經成為全球的共識。在各國政府積極的推動及各大能源公司、車企的集體發力下，全球氫能和燃料鋰電池汽車熱度不斷提升，市場應用規模不斷擴大，產業已經初步進入市場導入期。今年1~八月,我國氫燃料鋰電池汽車市場銷量達到1125輛，同比上升730%。氫燃料鋰電池汽車的大規模市場化已越來越近。

市場方興未艾

氫能是多能源傳輸及融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統的核心之一。為應對氣候變化，發展低碳能源和高效綠色動力系統勢在必行。

紅旗首臺自主燃料鋰電池發動機CAFS300P50-1是國內首款用于搭載乘用車的50kW級別燃料鋰電池發動機（資料圖片）

以歐盟和日本為首的許多國家和地區很早便開始了氫能和燃料鋰電池的規劃，紛紛將其作為能源技術革命的重要方向和未來能源戰略的重要組成部分，并已進入系統執行階段。在各國政府的大力支持下，以豐田、本田、現代為代表的部分車企，經過多年的關鍵技術攻關、技術考核驗證和特定用途領域商業化示范，突破了若干重要的燃料鋰電池電堆及整車核心技術，整車性能已能夠達到傳統汽車水平。截至2018年，全球燃料鋰電池汽車累計銷量已超過1.2萬輛。

我國政府也高度重視氫能和燃料鋰電池汽車產業發展。今年，氫能產業更是首次寫入了國務院政府工作報告。在國家科技計劃和產業技術創新工程等項目的支持下，我國持續開展了氫燃料鋰電池汽車的研究開發工作，初步形成了從燃料鋰電池電堆、燃料鋰電池系統到燃料鋰電池整車設計集成的自主研發體系能力和小批量生產制造能力，并且在北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會等重大活動期間進行了小規模的示范考核。眾多自主品牌車企都在積極布局氫能和燃料鋰電池汽車的開發及應用，并取得一定成果。

在大會同期舉辦的技術展覽上，我國工業報記者看到多家公司攜其最新技術與氫燃料鋰電池整車亮相，如上汽大通FCV80和G20、我國一汽紅旗H5和解放輕卡、上汽榮威950、東風商用車以及搭載億華通燃料鋰電池電堆的蘇州金龍客車等。

未來發展可期

談及燃料鋰電池汽車的發展，我國國際經濟技術交流中心副主任張翼與李駿觀點相似。“未來，我國燃料鋰電池汽車的發展還要克服車型開發、動力、續航里程、燃料鋰電池發動機功率低溫啟動等方面的挑戰。”

為成功克服上述問題，使我國氫能和燃料鋰電池汽車盡快走入千家萬戶，除去公司自身堅持技術研發之外，李駿建議，政府下一步針對氫能和燃料鋰電池汽車產業發展的支持，既要充分總結借鑒前期新能源汽車產業推動的成功經驗，也要針對氫能和燃料鋰電池汽車所處的發展階段、產業和技術需求創新發展方式。加強統籌引領，凝聚行業發展共識，鞏固發展合力，充分發揮市場應用示范引領的作用。

這也是大會選址江蘇如皋市的原因之一。在我國的氫能產業發展版圖中，如皋處于不可忽視的位置，它是全國涉足氫能產業最早，產業集聚度最高，產業鏈建設最全，產業影響力最大的氫能產業高地之一。

據如皋市人民政府市長何益軍介紹，2018年如皋市氫能產業的規模已經超過50億元，且氫能技術自主研發水平不斷提升。下一步，如皋市將制定出臺扶持氫能產業的執行意見，為產業發展供應更強有力的戰略支撐。

何市長對氫燃料鋰電池汽車的市場化充進程信心滿滿。“在未來的5~10年，氫能極有可能實現從示范應用到市場化應用的成功跨越。”