中汽協(xié)十一月十一日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年十月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.5萬(wàn)輛和7.5萬(wàn)輛，同比分別下降35.4%和45.6%；前10個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，增速分別回落至11.7%和10.2%。

實(shí)際上，隨著執(zhí)行2019年新能源補(bǔ)貼政策以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下降，中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年全年新能源汽車(chē)或現(xiàn)首次負(fù)上升。而受新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下降的影響，包括動(dòng)力鋰電池、材料、設(shè)備在內(nèi)的上游產(chǎn)業(yè)鏈已明顯承壓，第三季度近五成相關(guān)上市公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度下降。

坦率而言，雖然當(dāng)下我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍有優(yōu)勢(shì)，但不得不承認(rèn)目前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，補(bǔ)貼退坡影響遠(yuǎn)超預(yù)期，讓整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)需求側(cè)和供給側(cè)都出現(xiàn)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)“秋風(fēng)蕭瑟”，而歐洲此時(shí)對(duì)電動(dòng)化“熱情四溢”。以大眾汽車(chē)為代表的歐洲車(chē)企開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾宣布2025年將生產(chǎn)超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，2028年全球銷(xiāo)售約2200萬(wàn)輛；國(guó)家政策層面也在給予支持，ID.3下線儀式上德國(guó)總理默克爾親臨現(xiàn)場(chǎng)，提出將投入35億歐元擴(kuò)建公共充電樁，政府同時(shí)將補(bǔ)貼政策延續(xù)5年并升級(jí)加碼，單輛電動(dòng)汽車(chē)將最高可獲得6000歐元補(bǔ)貼，較此前大幅度提升50%。

不僅僅是歐洲，美國(guó)、印度等國(guó)家和地區(qū)也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。美國(guó)正在醞釀4540億美元新能源補(bǔ)貼政策，印度政府正謀劃自下而上的電動(dòng)化戰(zhàn)略。此消彼長(zhǎng)之間，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的沉悶更為凸顯。

隨著全球電動(dòng)化“覺(jué)醒”，我國(guó)過(guò)去10年建立起來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和窗口期或?qū)⒈豢焖倏s減。找到正確的方向保持我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，已刻不容緩。非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于政策層面的全方位支持。包括陳清泰在內(nèi)的多位專(zhuān)家都認(rèn)為汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變革，國(guó)家都是第一推動(dòng)力。

因此，面對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的市場(chǎng)波動(dòng)，應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)定電動(dòng)化道路不動(dòng)搖；此外，協(xié)調(diào)好政策延續(xù)，做好供給側(cè)和需求側(cè)的有效調(diào)控，有保有壓，增強(qiáng)政策的前瞻性、針對(duì)性。

在供給側(cè)，進(jìn)一步通過(guò)政府與公司協(xié)力，堅(jiān)定信念、凝心聚力，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型突破。在需求側(cè)，可以延續(xù)免稅政策，引導(dǎo)正向需求，政府還可在路權(quán)、高速路橋收費(fèi)、停車(chē)位及停車(chē)費(fèi)等多方面制定新能源汽車(chē)差異化政策，從而構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化發(fā)展的長(zhǎng)效機(jī)制。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)百年未有的巨大變革，過(guò)去十年，我國(guó)的電動(dòng)化領(lǐng)跑全球。眼下，船至中游，水湍浪急，百舸爭(zhēng)流，唯有排除掣肘，全盤(pán)規(guī)劃，才能奮楫者先，應(yīng)警惕已然取得的先發(fā)優(yōu)勢(shì)丟失。