近日，工信部牽頭編制的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出，到2025年新能源汽車市場競爭力明顯提高，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。而根據2018年底的數據，我國新能源汽車銷量占當年新車銷量的4.4%。

電動化、網絡化、智能化、共享化正在成為汽車產業發展潮流和趨勢。可以預見，未來15年，新能源汽車這個“星火”之勢將更加燎原，而新能源動力鋰電池面對的問題也愈加嚴重。

未雨綢繆，在新能源動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已從頂層對動力蓄電池的體系建設開始布局。

去年二月公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，2018年八月一日之后，我國市場上銷售的新能源汽車動力蓄電池均要納入管理，包括進口新能源汽車。

時隔5個月，2018年七月下旬，依照《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執行方案》，工信部等7部門確定北京、天津、河北、山西、上海等17個地區和我國鐵塔股份有限公司1家央企作為試點，積極探索技術經濟性強、資源環境友好的廢舊動力蓄電池回收利用市場化模式。

2019年十一月，工信部公布《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》特別提到，回收服務網點應通過編碼采集工具等方式，采用信息化手段詳細記錄電池編碼、電池類型、電池產品類型、電池數量、電池來源、電池去向公司等相關信息，保留記錄三年備查，按照國家溯源管理有關規定，及時、準確、規范地將信息反饋給新能源汽車生產或梯次利用等公司。

據工信部相關負責人介紹，截至今年九月，已有89家汽車生產公司在全國設立了5116個動力蓄電池回收服務網點。