七月六日至九日，以“綠色出行，守衛(wèi)藍(lán)天”為主題的“2019我國(guó)(北京)國(guó)際新能源汽車(chē)博覽會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。

時(shí)下，新能源汽車(chē)這一新生事物正處于發(fā)展的十字路口。一方面，新能源汽車(chē)符合我國(guó)治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優(yōu)勢(shì);另一方面，新能源汽車(chē)安全性差、續(xù)航里程短、充電設(shè)施匱乏、充電慢等一系列問(wèn)題，也亟待解決。

在新能源汽車(chē)面對(duì)的所有問(wèn)題中，目前最受人關(guān)注的是安全問(wèn)題，而其中最重要的是電池的安全問(wèn)題。因?yàn)殡姵匕踩贿^(guò)關(guān)，蔚來(lái)汽車(chē)在兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件，公司緊急召回4803輛ES8，這引起市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注和部分消費(fèi)者的恐慌。

而本次博覽會(huì)，將動(dòng)力鋰電池專門(mén)劃分為一大板塊來(lái)展覽，也充分說(shuō)明了汽車(chē)行業(yè)對(duì)電池安全的重視。

故此，華夏能源網(wǎng)就新能源汽車(chē)與電池存在的問(wèn)題與未來(lái)發(fā)展，采訪了幾家參加本次展覽的知名的電池行業(yè)上下游公司。

在動(dòng)力鋰電池展區(qū)，致力于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)安全環(huán)保電池的超威集團(tuán)河南超力新能源有限公司總經(jīng)理王明煜向華夏能源網(wǎng)表示，“國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡，并沒(méi)有限制我國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，我依舊看好產(chǎn)業(yè)未來(lái)。”他認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡有利于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、優(yōu)勝劣汰，有助于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。

另外，王明煜預(yù)測(cè)，“三、四線城市很可能是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的重要上升點(diǎn)，在接下來(lái)的若干年內(nèi)，無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是其他技術(shù)方案都將不斷升級(jí)。電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)正面PK，關(guān)鍵在于提升用戶體驗(yàn)。預(yù)計(jì)2021或2022年，電動(dòng)汽車(chē)可以在用戶體驗(yàn)上達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的水平，甚至超越燃油車(chē)。”

在安全問(wèn)題上，他表示，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車(chē)起火的主因。保障安全的核心是研發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，而國(guó)內(nèi)目前在這方面仍有明顯不足。

“目前，新能源車(chē)企在選擇電池時(shí)多以能量密度為指標(biāo)，通過(guò)搭載高密度鋰離子電池來(lái)延長(zhǎng)行駛里程。然而電池安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，提高能量密度，安全性就會(huì)下降。我們一定要系統(tǒng)地看待該問(wèn)題，動(dòng)力鋰電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體，包括其機(jī)械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控，電池的BMS以及與充電管理的相互配合。”王明煜表示。

專注生產(chǎn)有機(jī)硅的埃肯集團(tuán)亞太區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理安晴鵬也表示：我們非常看好我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在我國(guó)的新能源汽車(chē)得到了政府強(qiáng)有力的支持，是全球市場(chǎng)的上升引擎。但產(chǎn)業(yè)一定要市場(chǎng)化，國(guó)際化，才能健康可持續(xù)發(fā)展。

此外，他還指出，新能源汽車(chē)目前存在安全問(wèn)題與綜合成本問(wèn)題，其中安全問(wèn)題將是新能源汽車(chē)發(fā)展能否成功的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

近期，新能源汽車(chē)行業(yè)的另一件大事是被業(yè)界稱為“白名單”制度的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》)被廢除。這將使國(guó)外動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司進(jìn)入我國(guó)不再有任何門(mén)檻。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司即將迎來(lái)一場(chǎng)硬戰(zhàn)。

然而，面對(duì)即將到來(lái)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，與會(huì)的幾家我國(guó)電池行業(yè)上下游公司高層對(duì)行業(yè)未來(lái)仍保持樂(lè)觀態(tài)度。

“目前，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的趨勢(shì)是整合，以前市場(chǎng)無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、性能都不好，隨著近來(lái)國(guó)家的調(diào)控，電池市場(chǎng)的公司將會(huì)越來(lái)越集中化，質(zhì)量與性能也會(huì)得到改善，從而形成可以與世界領(lǐng)先公司競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。”安晴鵬認(rèn)為。

2018年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量驟減，從2017年135家減少至90家。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力鋰電池公司將僅余下20至30家，80%以上的公司面對(duì)將面對(duì)淘汰。而外資公司的新一輪入華，或?qū)⒓涌爝@一洗牌速度。

“我們認(rèn)為電池市場(chǎng)因?yàn)樾枨蟛粩嘣龃螅允且粋€(gè)即將爆發(fā)的市場(chǎng)。其中，3C市場(chǎng)會(huì)比較平穩(wěn)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⒊霈F(xiàn)大的發(fā)展。”電池行業(yè)上游公司森田新能源材料(泰興)有限公司總經(jīng)理泉雅博表示。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量為125.6萬(wàn)輛，同比上升61.7%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)的銷量將近98萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總量為56.89GWh,同比上升56.88%。在新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的大趨勢(shì)下，新能源車(chē)銷量逐年上升，電動(dòng)時(shí)代未來(lái)前景依然值得期待。