近兩年，受益于國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)公司不斷追求動(dòng)力鋰電池能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰離子電池另一重要分支磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等公司都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專(zhuān)注于發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪也開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。

然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬(wàn)聯(lián)證券、國(guó)信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè)，由于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢(shì)減弱，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰離子電池的春天真的要回來(lái)了嗎?

成本優(yōu)勢(shì)凸顯

作為動(dòng)力鋰電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)占比逐漸下降。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。

但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰離子電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。

據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-二月，我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰離子電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有上升。

同時(shí)，從工信部公布的2019年第2批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》(下稱(chēng)《目錄》)來(lái)看，84款入選車(chē)型中有49款搭載了磷酸鐵鋰離子電池，占比高達(dá)58.33%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼降幅超過(guò)70%，車(chē)企承壓加劇，在這種情況下，不少車(chē)企首先將目光瞄向壓縮成本。

我國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。

“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰離子電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車(chē)型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰離子電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。”

低續(xù)航市場(chǎng)潛力大

與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰離子電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢(xún)新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰離子電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰離子電池在市場(chǎng)上的重要應(yīng)用以公交車(chē)為主，其60%。”

這一趨勢(shì)在《目錄》中也有體現(xiàn)。《目錄》共公布了22款純電動(dòng)客車(chē)，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰離子電池;而入選純電動(dòng)乘用車(chē)的28款車(chē)型中，應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池的車(chē)型僅為8款。

東方證券表示，六月二十五日后新能源汽車(chē)的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車(chē)的地方補(bǔ)貼仍將保留，這關(guān)于地方推廣新能源公交車(chē)有積極作用，2019年磷酸鐵鋰離子電池銷(xiāo)量可能大增。此外，新能源公交車(chē)作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái)，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是，除了新能源公交車(chē)，還有公司瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰離子電池的低續(xù)航乘用車(chē)市場(chǎng)。2019年，江淮汽車(chē)推出了搭載磷酸鐵鋰離子電池的全新電動(dòng)汽車(chē)型iEV7L，補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬(wàn)元。

江淮汽車(chē)認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不只集中在一二線(xiàn)城市，關(guān)于三四線(xiàn)城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰離子電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)業(yè)成熟度較高

雖然目前市場(chǎng)關(guān)于磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展將再次面對(duì)不確定性。

對(duì)此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰離子電池關(guān)于國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國(guó)外廠(chǎng)家，我國(guó)磷酸鐵鋰離子電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整。現(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”

“預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡后，公交車(chē)及儲(chǔ)能領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰離子電池發(fā)展的重要舞臺(tái)。”呂理舜說(shuō)。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼正式退出后，市場(chǎng)因素將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求會(huì)出現(xiàn)分化。客車(chē)、物流車(chē)、低端乘用車(chē)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，磷酸鐵鋰離子電池正好滿(mǎn)足其需求;中、高端乘用車(chē)則將發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì)，三元電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。

“隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，磷酸鐵鋰離子電池的應(yīng)用場(chǎng)景或?qū)⒉粩嗤貙挘姿徼F鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的對(duì)手關(guān)系。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)呂理舜介紹，目前已有電池廠(chǎng)嘗試在三元材料的基礎(chǔ)上添加部分磷酸鐵鋰錳，期望在保證能量密度的同時(shí)，新增產(chǎn)品安全性并延長(zhǎng)壽命，但能否成為市場(chǎng)主流還有待時(shí)間驗(yàn)證。