隨著新能源汽車市場的日趨成熟以及新能源汽車的普及，新能源汽車的貶值問題也越來越受到了消費者的關注，甚至成為了影響消費者購車和換車的重要因素。

基于這種原因，關于新能源汽車保值率的研究，也成為了行業組織關注的重點。根據我國汽車流通協會近期公布的《我國汽車保值率報告》(下稱“報告”)顯示，今年八月，三年車齡的新能源純電動二手車保值率為30.9%，較之于上月下降了2.6個百分點，插電式混合動力車型方面保值率為42.8%，相比較上月下降2.7個百分點。其中，特斯拉的保值率穩居榜首，為61.0%，位列排行榜二、三位的分別為比亞迪唐DM和寶馬5系PHEV，保值率分別為49.3%和47.9%。

正如報告顯示，近年來市場上涌現的新能源產品純電續航里程普遍超過400公里，這進一步加速了新能源二手車的貶值速度，而保值率排名較高的車型，基本上是依靠品牌所帶來的溢價。

此外，《報告》還指出，當下新能源汽車的屬性逐漸從“工業品”轉換為“電子類”產品，技術迭代和更新周期較短，供給側制造成本有所降低。同時產品的頻繁換代也為消費者帶來了更多“嘗鮮”的空間，導致新能源汽車的置換周期有所縮短。

不僅如此，中汽協表示，新能源二手車由于技術迭代快、保有量基數不夠、召回頻發，品質不穩定、車況評估標準難把握等四大問題造成消費者痛點。

我國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，目前國內新能源汽車的保有量約為200萬輛，實際上可供流通的新能源二手車僅為40萬輛。可見新能源二手車保值率低重要是因為缺乏市場供給和需求。

而記者在走訪中發現，當前二手車商對新能源汽車只能進行簡單評估，對車輛年限、里程、劃痕檢測、涉水檢測、重大事故檢測等基本評估。但是缺乏了標準的估價標準，而在新能源汽車車型的級別、類型等評判標準上也是依據簡單參考燃油車。尤其是大多數二手車商很難對車輛動力鋰電池、電路系統進行詳細損耗評估，而正是這些因素讓消費者對新能源二手車產生了排斥，最終影響其殘值。

一位特斯拉車主程先生在接受記者采訪時表示，與燃油車相比我更擔憂的是電動汽車電池衰減的問題。而純電動汽車的動力系統重要為電池和電機系統。據我了解，目前所有獲得二手車評估師證的評估師都沒有對電力系統進行檢查的經驗，雖然電池技術得到了極大的發展，但是并沒進入真正的成熟期。在殘值管理方面，我認為特別是長期處在運營的電動汽車例如出租車等，這類電動汽車的電池消耗應該是非常大的，像這種電動汽車理應的殘值應該較私家車低。而國家應該培養相關的技術人才對車輛進行準確的評估，促進新能源汽車高速發展。

而在針對長期運營的新能源汽車二手汽車殘值方面的表現，我國交通信息中心原總工程師趙向榮指出，對“行駛里程超長，或者說長期營運的新能源汽車面對加速貶值”的觀點表示了支持。他認為，目前的(二手新能源汽車殘值)評估體系，往往會忽略新能源汽車動力鋰電池的成本占比以及其自身劣化造成的貶值。

業內不少專家建議，為推動新能源汽車產業的良好發展，有關部門可以將目光投放在二手車市場上，制定合理的新能源二手車的殘值評估標準。