八月十三日,1臺電動汽車在充電站發生爆炸。發生爆炸時,這臺電動汽車停放在充電站,不能確認是否處于充電狀態(充電站配置的充電樁為快充樁),在爆炸的過程中,火焰從底部動力鋰電池總成兩側噴射,并伴隨著巨大聲響。

電動汽車頻繁自燃、爆炸成為阻礙消費者購買電動汽車的一個重要因素,而今年七月,新能源汽車首次迎來銷量下降,據悉,七月,新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛,比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動汽車生產完成6.5萬輛,比上年同期下降4.8%,銷售完成6.1萬輛,比上年同期上升1.6%;插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛,比上年同期分別下降13.2%和20.6%。

充電是電動汽車安全事故頻發的一個重要環節,如何保障電動汽車在充電環節的安全,減少事故的發生概率呢?

國網電動汽車服務有限公司江蘇分公司總經理甘海慶表示,電動汽車充電具有需求多樣、環境復雜的特點。充電車輛的標準化程度不高;充電電壓等級多,充電輸出電壓涵蓋DC200V-950V;充電功率等級多,不同種類車輛充電功率涵蓋7KW-200KW;多日照、高溫度、雨水多等復雜的氣候和環境特點都會對充電安全造成不同程度的影響。這要求充電設備在設計時必須考慮良好的車樁兼容性、環境適應性和安全穩定性。從整個充電系統存在的危險源來分析,充電安全重要包括充電設施本體安全,充電連接安全等要素。首先從充電設備本體來分析,在實際設計、安裝過程中,重要考慮充電設備外殼絕緣防護、接地可靠性等因素,避免因漏電、接地故障導致的絕緣失效引發安全風險,同時,通過加強外殼絕緣防護、漏電保護、接地檢測、充電過程絕緣檢測等技術手段提升安全防護;其次,在充電連接方面,重要要考慮接頭不匹配、接口損壞、帶電插拔等因素,避免因操作不當、積塵或觸頭磨損等引起過溫、鎖止結構不完善導致帶電插拔等安全風險。

針對可能發生的充電安全隱患,國家電網公司已完成電動汽車充放電設施標準體系規劃,包括:充放電設備層標準(非車載充放電設備技術規范、交直流計量裝置技術規范)、充放電系統層標準(電網間歇性電源與電動汽車充電協同調度技術導則)等,通過制度建設來提升充電環節的安全性。

同時,在完善安全責任體系方面,甘海慶表示,應該建立行業責任體系,健全行業監管體系,強化引導、監督,加強事中管理和事后懲罰力度,建立行業誠信檔案,促進行業自律;其次,應該進一步強化車輛充電環節的安全管理體系;再次,應該進一步明確充電運營商是充電設施安全的責任主體,加強充電設施建設運營安全防護,保障電動汽車充電安全。

消費者作為使用新能源汽車的主體,是充電環節的直接參與者,因此,還應該引導普通消費者樹立安全理念,強化安全充電意識,培育安全充電行為習慣。

業內人士表示,安全不應該成為阻礙消費者購買新能源汽車的攔路虎,未來隨著更多安全技術的涌現和新政策的出臺,電動汽車的安全性有望進一步提高,充分保障新能源汽車用戶的生命和財產安全,讓電動汽車的發展前景更為明朗。