一些謠言綁架了歐洲關(guān)于電動汽車充電設(shè)備的爭論。常見的誤解包括電源來源，傳輸?shù)碾娔芗俺潆娫O(shè)施的可用性。

由于越來越多的電動汽車涌入市場，為了直截了當(dāng)?shù)倪M(jìn)行記錄并關(guān)注于確保合適布置相關(guān)設(shè)施，使更多利益相關(guān)方參與進(jìn)來，以及電網(wǎng)規(guī)劃的長期性，要澄清這些謠言。

為了擊敗這些謠言，我們考慮了支持的事實(shí)和證據(jù)，以及能夠揭露與電動汽車充電過程相關(guān)的虛假“事實(shí)”。

謠言1：電動汽車使用來源于煤炭的污染電能。換用電動汽車可能僅僅意味著數(shù)量相差不多的污染來自發(fā)電過程而不是汽車的排氣筒

簡潔回答：歐盟58%的發(fā)電量都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳平衡。在大多數(shù)成員國都可以選擇使用可再生電力的充電點(diǎn)。歐盟93%的人口都可以選擇使用100%可再生能源來為他們的汽車充電。

證據(jù)：2018年歐洲電力消費(fèi)中平均碳密度為296gCO2/kWh，而且會繼續(xù)降低。現(xiàn)在，以平均歐洲電力比例驅(qū)動的電動汽車每公里排放20gCO2，比任何化石燃料汽車都低。在電能CO2容量低于600g/kWh的所有國家里，相關(guān)于高效的復(fù)合動力車，入門級的電動汽車的排放都低得多，歐盟的26個成員國均是如此。

用100%可再生能源發(fā)出的電進(jìn)行充電已經(jīng)通過向消費(fèi)者進(jìn)行清潔供給實(shí)現(xiàn)，與經(jīng)過認(rèn)證的供應(yīng)者簽訂協(xié)議，或者有認(rèn)證的電源。在一些國家，這已經(jīng)成為公共充電設(shè)施招標(biāo)申請的關(guān)鍵條件。

謠言2：大量專用電動汽車會使電網(wǎng)崩潰。使電網(wǎng)足夠堅(jiān)強(qiáng)的投資會十分昂貴

簡潔回答：隨著電動汽車份額的上升，由于智能充電的應(yīng)用，顯著限制配電網(wǎng)額外投資已經(jīng)成為可能。汽車95%的時間都在停泊狀態(tài)，供應(yīng)了很多靈活性，電動汽車的電池也可以用來穩(wěn)定電網(wǎng)，其擁有者也可以通過這項(xiàng)服務(wù)獲得報酬，實(shí)現(xiàn)雙贏。

證據(jù)：想象一下，所有轎車汽車中的80%是電動汽車，這會新增10%-15%的電力消費(fèi)，公共汽車和卡車的電氣化也達(dá)到如此顯著的水平，將會將現(xiàn)在交通方面消耗的能源減少兩倍，因?yàn)殡妱悠嚤茸詈玫膹?fù)合發(fā)動機(jī)的能效還高5-6倍。

關(guān)于管理電力負(fù)荷尖峰以及低壓電網(wǎng)，智能充電可以在地區(qū)水平和居民區(qū)水平解決大部分的挑戰(zhàn)。這也為電動汽車司機(jī)帶來了機(jī)會。

在荷蘭，智能充電實(shí)驗(yàn)室解釋道，在電動汽車接入電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)完全的優(yōu)化是可能的，由風(fēng)力和核能產(chǎn)生的電力可以被儲存在電動汽車中，在要的時候送回電網(wǎng)。

謠言3：我們?nèi)匀幻鎸χ扔须u還是先有蛋的問題。充電設(shè)備應(yīng)該在人們適應(yīng)了電動汽車之前應(yīng)用

簡潔回答：先有雞還是先有蛋的問題不再存在了，充電設(shè)施在一些電動汽車市場發(fā)展迅速的國家已經(jīng)很發(fā)達(dá)了。在2018年末歐洲大約有150000個公共充電點(diǎn)。根據(jù)電動汽車顧客的行為習(xí)慣，我們發(fā)現(xiàn)早期使用者大多習(xí)慣使用家里和辦公室充電。這一趨勢將來也將延續(xù)，據(jù)我們估計(jì)，在接下來的十年中數(shù)以百萬的電動汽車將會上路，85%的充電行為會發(fā)生在工作地點(diǎn)和家庭。

證據(jù)：關(guān)鍵在于更好地認(rèn)識到歐洲的充電設(shè)施需求，這里政策扮演的角色更加重要。目前，18個歐盟成員國支持充電設(shè)施建設(shè)，很多國家也瞄準(zhǔn)了沒有倉庫或者街道停車點(diǎn)的用戶。

比如，愛爾蘭在2018年初為戶用充電單元的安裝供應(yīng)許可。芬蘭為在住房合作社安裝充電樁供應(yīng)補(bǔ)貼。

城市在為所有人供應(yīng)電動汽車充電接入中扮演了重要角色：斯德哥爾摩建成了“充電一條街”，運(yùn)營商可以輕松地保留和安裝充電點(diǎn)，與此同時，挪威和英國的城市已經(jīng)建立了需求側(cè)驅(qū)動的系統(tǒng)，充電裝置根據(jù)電動汽車司機(jī)的需求布置。

大量的項(xiàng)目也在歐盟的跨歐洲運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)開展。2018年，歐洲高速公路每100km有28個快速充電點(diǎn)，為開長途的人供應(yīng)安全和舒適，因?yàn)槲磥淼膸啄旮嗟目焖俪潆娧b置將會被放置在路上。

謠言4：給電動汽車充電用時過長

簡潔回答：電動汽車的充電速度取決于充電單元的性能以及電池容量。在充電功率更快（150kW）的同時能夠適應(yīng)這一速度的電車數(shù)量還很有限。

證據(jù)：如上所述，大多數(shù)電動汽車擁有者都在晚上睡覺的時候充電—這比停在加油站加油方便多了，也更便宜。假如你在家用11kW的墻式充電器，在夜間充滿60kWh的電池持續(xù)6個小時，可以開至少300km。然而，用150kW的快速充電器給相似容量的車充電，20分鐘內(nèi)電池將會被充滿80%。與歐洲的設(shè)備合作，Ionity近期開發(fā)出了下一代350kW的充電器，可以將該充電持續(xù)時間減少到8分鐘，從而確保用戶滿意度，保證電網(wǎng)連接安全。

在負(fù)重車輛的情況中，距離實(shí)現(xiàn)超過1MW的更高的充電功率以保證電動公交和電動卡車的快速充電還有一段標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。這意味著續(xù)航800公里的特斯拉半掛車只要30分鐘就可以充上80%的電。

謠言5：好吧，你說服了我，但你仍然不能在雨中給電動汽車充電

事實(shí)上，這個問題沒什么好說的。你不能在雨中給電動汽車充電是因?yàn)闀艿诫姄舳移囅到y(tǒng)會壞掉。拜托！你當(dāng)然不會因此而跌倒吧，是吧？電動汽車充電裝置都滿足嚴(yán)格的安全條件，防水連接是強(qiáng)制性的。你當(dāng)然可以在無遮擋的戶外充點(diǎn)電雨中充電。