格力電器董事長(zhǎng)董明珠入股珠海銀隆讓珠海銀隆在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)成為黑馬，備受各方關(guān)注，不過目前的珠海銀隆正遭遇諸多不順，新能源客車面臨停產(chǎn)傳聞，銷售不暢存在庫(kù)存問題，IPO又被否，而國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)正迎來新的變局，珠海銀隆又該如何變革自己找到新的發(fā)展方向？

　　國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的變局

　　中國(guó)的新能源市場(chǎng)因新能源汽車的發(fā)展而迅速興起，截止2017年中國(guó)已連續(xù)三年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在這些新能源汽車中，新能源客車是其中一個(gè)分類，新能源汽車銷量的迅猛增長(zhǎng)主要來自于新能源乘用車，新能源客車的銷售情況與整體新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)的表現(xiàn)大相徑庭，2017年新能源汽車銷量同比高增長(zhǎng)53．3％而新能源客車的銷量則略有下滑。

　　在新能源客車市場(chǎng)，宇通客車由于在傳統(tǒng)客車市場(chǎng)長(zhǎng)期積累的優(yōu)勢(shì)其在新能源客車市場(chǎng)同樣高居第一位，2017年其新能源客車銷量超過1萬(wàn)輛；在該市場(chǎng)依靠電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來的比亞迪成為銷量第二的企業(yè)，而同樣依靠電池技術(shù)的珠海銀隆則位居第三名，這兩家企業(yè)企業(yè)的新能源客車銷量分別為5683輛、3355輛。同樣依靠電池技術(shù)的比亞迪顯示出較珠海銀隆更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在動(dòng)力電池市場(chǎng)，2017年寧德時(shí)代、比亞迪分別位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池出貨量排名前兩名，銷售的電池規(guī)模分別為10.57GWh、5.66GWh，珠海銀隆則位居第十名銷售的電池規(guī)模則為0.74GWh，可見珠海銀隆銷售的電池規(guī)模偏小。隨著國(guó)內(nèi)的新能源汽車補(bǔ)貼將在明年結(jié)束，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG化學(xué)和三星SDI正欲在中國(guó)投資加入中國(guó)動(dòng)力電池的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這兩家企業(yè)在技術(shù)方面擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在動(dòng)力電池技術(shù)方面，當(dāng)下國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)主要以磷酸鐵鋰電池為主，不過寧德時(shí)代和比亞迪均制定了迅速擴(kuò)產(chǎn)三元鋰電池產(chǎn)能的規(guī)劃，代表著三元鋰電池正成為動(dòng)力電池企業(yè)選擇的技術(shù)方向，珠海銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)并不被看好。這樣的技術(shù)選擇無(wú)疑是考慮了各種技術(shù)的綜合因素后作出的，三元鋰電池技術(shù)擁有較高的能量密度、在安全性方面也較好，鈦酸鋰電池在快充、壽命、安全性等方面較有優(yōu)勢(shì)但是最大的弱點(diǎn)是能量密度過低。

　　珠海銀隆前途難測(cè)

　　在新能源客車市場(chǎng)，珠海銀隆相較起傳統(tǒng)客車企業(yè)宇通并無(wú)足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)比起同樣依靠電池優(yōu)勢(shì)的比亞迪也無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如今由于珠海銀隆的新能源客車在續(xù)航方面缺乏優(yōu)勢(shì)它在新能源客車市場(chǎng)似乎正逐漸處于弱勢(shì)。2017年珠海銀隆的新能源客車銷量相較2016年的5285輛下滑了36.5%，近期由于它在新能源客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足傳聞?dòng)幸廪D(zhuǎn)向新能源乘用車市場(chǎng)。

　　不過在新能源乘用車市場(chǎng)珠海銀隆恐怕也難獲得優(yōu)勢(shì)。在新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展最為迅猛的當(dāng)屬北汽新能源，近幾年其顯示出高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，其次是比亞迪，第三名則是上海汽車，2017年的數(shù)據(jù)顯示這三大汽車企業(yè)的新能源汽車銷量分別為102696輛、87748輛、40473輛，這三大新能源汽車企業(yè)或是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)企或是如比亞迪這樣擁有動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

　　珠海銀隆要在新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)力并不容易，作為一個(gè)新進(jìn)入者要與已占據(jù)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)面臨各種短板，尤其是它所擁有的鈦酸鋰電池技術(shù)在新能源乘用車行業(yè)面臨更大的劣勢(shì)。由于鈦酸鋰電池的能量密度低，而客車本來因?yàn)榭臻g較大可以裝載體積更大的電池，但是從珠海銀隆的客車來看其續(xù)航表現(xiàn)不佳，如果鈦酸鋰電池用于空間更為有限的乘用車上不免更讓人擔(dān)心其續(xù)航性能。

　　在電池技術(shù)方面，如今國(guó)內(nèi)外的動(dòng)力電池企業(yè)似乎都已將三元鋰電池作為它們的技術(shù)發(fā)展方向，珠海銀隆堅(jiān)持的鈦酸鋰電池技術(shù)并非主流，尤其是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)將面臨韓國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，這更讓人擔(dān)心珠海銀隆的電池技術(shù)被進(jìn)一步邊緣化，擔(dān)心它的未來發(fā)展前景。

　　珠海銀隆在新能源客車市場(chǎng)面臨著宇通、比亞迪這樣的巨頭壓制，轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)同樣難以突圍，如果重新選擇電池技術(shù)方向?qū)⒚媾R著寧德時(shí)代、比亞迪這樣的巨頭壓制，筆者對(duì)于珠海銀隆的前景實(shí)在不太看好。