1、特斯拉電池技術(shù)如何看？

特斯拉是全球電動(dòng)汽車(chē)潮流的引領(lǐng)者，當(dāng)前已經(jīng)發(fā)布了運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)Roadster、豪華轎跑車(chē)ModelS、豪華SUVModelX以及中產(chǎn)車(chē)型Model3，由此完成了由高端車(chē)型向中產(chǎn)車(chē)型及平民車(chē)型的全產(chǎn)品線覆蓋，當(dāng)前特斯拉市場(chǎng)估值已經(jīng)超過(guò)美國(guó)通用汽車(chē)

特斯拉最為熟知的電池技術(shù)，就是采用代號(hào)為18650的柱狀消費(fèi)品用鋰電芯，其目標(biāo)在于降低電池成本，再通過(guò)電芯封裝、熱管理系統(tǒng)及底盤(pán)裝甲，來(lái)預(yù)防電池爆炸及起火;同時(shí)通過(guò)三段式充電及電池優(yōu)化系統(tǒng)，解決電動(dòng)汽車(chē)快速充電的問(wèn)題;由此從根本上看來(lái)，特斯拉電池只是做電池組裝創(chuàng)新，并未做電池材料創(chuàng)新，有傳言稱(chēng)特斯拉下一步準(zhǔn)備用硅來(lái)取代石墨做陽(yáng)極，由此提高鋰電池的能量密度，但是由此會(huì)損害到鋰電池循環(huán)壽命。

2、華為石墨烯電池優(yōu)勢(shì)在哪？

石墨烯被稱(chēng)為黑金及新材料之王，是一種由碳原子SP2雜化方式形成的蜂窩平面薄膜，一種只有單原子層的準(zhǔn)二維材料，因此又稱(chēng)單原子層石墨，分為石墨烯粉體及石墨烯薄膜兩大類(lèi)，主要生產(chǎn)辦法有機(jī)械剝離法、氧化原法、碳化硅外延法三種;

石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)最薄、強(qiáng)度最大及導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料，作為原料已經(jīng)在移動(dòng)設(shè)備、特種航天及新能源電池等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了商業(yè)化，如華為在2016年12月的第56屆日本電池大會(huì)上，宣布即將推出首個(gè)石墨烯基鋰電池，但石墨烯基鋰電池只是將石墨烯作為一種介質(zhì)加入鋰電池，起到散熱和提高壽命的作用，并不是真正的石墨烯電池，其原理為通過(guò)在電解液中加入高溫抗分解添加劑，配合高溫穩(wěn)定的大單晶正極，大幅提升電池穩(wěn)定性，同時(shí)采用石墨烯進(jìn)行高效散熱，從而具有快速充電、耐高溫及循環(huán)壽命長(zhǎng)三大優(yōu)點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，石墨烯雖然存在于自然界，在我國(guó)儲(chǔ)量也高，但是卻難以剝離單層結(jié)構(gòu)，因此石墨烯價(jià)格很貴;其次，在提高鋰電池能量密度特性上，石墨烯比不過(guò)硅。

3、銀隆鈦酸鋰電池如何看？

鈦酸鋰電池技術(shù)一直是珠海銀隆的命根子，也是董明珠賣(mài)力站臺(tái)吆喝的核心技術(shù)，鈦酸鋰電池由兩種制作形式，其一是以鈦酸鋰為負(fù)極材料，以錳酸鉀、三元材料及磷酸鐵鋰為正極材料組成的鋰離子二次電池;其二為以鈦酸鋰為正極材料，以金屬鋰和鋰合金為負(fù)極材料組成的鋰離子二次電池;鈦酸鋰電池具有安全穩(wěn)定、循環(huán)壽命長(zhǎng)及快速充電三大優(yōu)點(diǎn)，但是有著能量密度低、循環(huán)脹氣及價(jià)格昂貴三大不足。

在珠海銀隆看來(lái)，鋰電池的發(fā)展應(yīng)該由單一追求高能量密度發(fā)展，轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫮芰棵芏取踩斑\(yùn)營(yíng)效率的平衡，因此其看好的電池必須具備循環(huán)壽命長(zhǎng)、耐高低溫、安全穩(wěn)定、快速充電及能量密度高五大特性，鈦酸鋰電池已經(jīng)具備前四項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，為了攻克因能量密度低，導(dǎo)致新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程短的難題，銀隆一方面持續(xù)升級(jí)鈦酸鋰電池儲(chǔ)能密度，預(yù)計(jì)2018年第五代鈦酸鋰電池儲(chǔ)能會(huì)超過(guò)磷酸鐵鋰電池；另一方面則在2016年成功研發(fā)鈦氫動(dòng)力總成，結(jié)合鈦酸鋰電池功率密度高與氫燃料電池能量密度高的優(yōu)勢(shì)，往混合動(dòng)力電池方向發(fā)展，這也是一次不錯(cuò)的探索。