自2015年股災(zāi)以來，融資不斷收緊，為規(guī)范公司募集資金投向，部分包括定向增發(fā)在內(nèi)的上市公司再融資條件近乎嚴(yán)苛，即便是國家“十三五”時期重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也面對著融資難、融資貴困境。

近期，從政策層面的消息來看，融資環(huán)境寬松趨勢開始顯現(xiàn)。二月十四日，證監(jiān)會公布執(zhí)行關(guān)于修改《上市公司證券發(fā)行管理辦法》、《創(chuàng)業(yè)板上市公司證券發(fā)行管理暫行辦法》、《上市公司非公開發(fā)行股票執(zhí)行細(xì)則》的決定，重要內(nèi)容包括，放松創(chuàng)業(yè)板再融資門檻，修改非公開發(fā)行的相關(guān)規(guī)定(如調(diào)整了發(fā)行數(shù)量的上限、鎖定期、定價底價等)，延長再融資批文的有效期等。

融資環(huán)境趨向?qū)捤?5家上市公司擬融資471億元

“從產(chǎn)業(yè)周期來看，我們處在一個科技產(chǎn)業(yè)自下而上的上升周期，疊加我國的自主創(chuàng)新、國產(chǎn)替代周期。無論是科技IT產(chǎn)業(yè)，還是新能源汽車，都處于一個爆發(fā)期，未來是5年5倍的一個產(chǎn)業(yè)空間。”清和泉資本認(rèn)為，“目前再融資政策已經(jīng)放開，使得具有產(chǎn)業(yè)前景的成長類公司能夠獲取資金去進(jìn)行研發(fā)投入和產(chǎn)量擴(kuò)張，對業(yè)績上升的預(yù)期也是上調(diào)的，因此業(yè)績的持續(xù)上升也會支持股價長期上行。”

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，自二月十四日再融資新政公布以來，在短短一個月的時間里，滬深兩市已有京泉華、鴻達(dá)興業(yè)、中利集團(tuán)、億緯鋰能、易事特、長盈精密、豐元股份、道氏技術(shù)、寧德時代、恩捷股份、盛屯礦業(yè)、愛旭股份、格林美、湘潭電化、新宙邦等15家新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布定增融資或發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資方案，擬融資金額總計(jì)471億元，平均每家融資31.4億元。

以上15家公司融資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目涉及動力鋰離子電池、正極材料、鈷鋰資源、隔膜、電解液、電池回收、氫能、太陽能電池、5G、新能源汽車充電站、新能源汽車零部件等多個領(lǐng)域。

其中，擬融資額度最高的為寧德時代：二月二十七日，寧德時代公布定增預(yù)案，擬募集資金不超過200億元，其中125億將用于產(chǎn)量擴(kuò)張，投向湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(三期)、四川時代動力鋰離子電池項(xiàng)目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項(xiàng)目等，募投項(xiàng)目對應(yīng)鋰離子電池合計(jì)產(chǎn)量52GWh；余下20億用于儲能研發(fā)項(xiàng)目、55億用于補(bǔ)充流動資金。

市場競爭趨向嚴(yán)酷動力鋰離子電池全球化競爭加劇

公司融資熱情高，除了政策的推動，最重要還是因?yàn)楣咀陨碓诋a(chǎn)業(yè)寒冬下“錢荒”，同時，外資在華布局不斷加碼，我國動力鋰離子電池市場競爭加劇。

受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下降，新能源汽車產(chǎn)銷也同比下降了6成左右。

中汽協(xié)三月十二日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-二月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。

1-二月動力鋰離子電池裝機(jī)量也隨之腰斬，我國汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)汽車生產(chǎn)合格證統(tǒng)計(jì)，1-二月，我國動力鋰離子電池裝車量共計(jì)2.9GWh，同比累計(jì)下降59.6%，三元電池和磷酸鐵鋰離子電池分別累計(jì)裝車2.1GWh和0.8GWh，同比分別下降60.4%和54.1%。

其中，2020年二月，我國新能源汽車市場共計(jì)25家動力鋰離子電池公司實(shí)現(xiàn)裝車配套，較2020年一月減少18家。排名前10家動力鋰離子電池公司動力鋰離子電池裝車量0.59GWh，占總裝車量比高達(dá)98.7%。

此外，2019年我國動力鋰離子電池裝機(jī)量排名前十位的公司分別為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、時代上汽、比克電池和欣旺達(dá)。電池網(wǎng)注意到，今年一月份與二月份裝機(jī)量排名前十動力鋰離子電池公司與2019年相比，出現(xiàn)了松下、塔菲爾、桑頓新能源、LG化學(xué)、鵬輝能源等新面孔。今年二月我國動力鋰離子電池公司裝車量排名為，寧德時代第一，松下第二，LG化學(xué)第三。松下和LG化學(xué)的裝機(jī)量排名上升，重要是因?yàn)榕涮讎a(chǎn)Model3。

從以上數(shù)據(jù)與排名變化可以看出，動力鋰離子電池行業(yè)競爭格局仍存在較大變數(shù)，外資電池公司開始發(fā)力，在我國動力鋰離子電池市場競爭全球化趨勢下，自主品牌電池公司的壓力劇增。

結(jié)語：“危”與“機(jī)”并存，與國際巨頭較量，我國公司將面對更加嚴(yán)酷的市場競爭，也將迎來更好的發(fā)展機(jī)遇。車市出現(xiàn)20年來最大跌幅，外資品牌發(fā)力爭奪我國市場份額，從大環(huán)境來看，今年自主品牌新能源車與動力鋰離子電池公司的增量壓力空前，但我國制造的強(qiáng)大已被世界所認(rèn)可，我們始終堅(jiān)信，我國“智”造的力量也不容忽視，已有不少新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈公司在醞釀“黑科技”，新能源電池技術(shù)創(chuàng)新大有可為，高壓之下，更有望誕生更多具備國際競爭力的品牌。

（文章來源：我愛電車網(wǎng)）