隨著新能源市場的火熱和雙積分政策的到來，無論是主動還是被動，車企都不約而同地發出了要“成為新能源市場破局者”的口號。但能否破局，要看市場反饋。

作為在華量產的首款德系非豪華SUV車型，在很一段時間里途觀都是國內唯一的大眾品牌SUV。上市四年后仍然加價提車，也成就了途觀“神車”的稱號。改款后的途觀L仍然勢頭不減，為了抓住近年來愈演愈烈的新能源大潮，途觀L也于2018年底推出了混合動力車型——途觀LPHEV。上汽大眾的想法很明顯，希望途觀L這款“帶貨能力”超強的車型，加上混合動力“不限購，不限行”的熱點，讓途觀LPHEV成為又一款“神車”。

但作為混動市場的新兵，途觀LPHEV上市不久迎來的不是各方贊譽，而是全國各地接連不斷的投訴，投訴問題共同指向的就是車輛電池的先天缺陷。

“只拆包不整修”上路半年跨不過電池故障這道坎

湖南長沙車主段先生購買的是途觀L2018款430PHEV混動旗艦版。在提車后的5個月里，先后三次出現混合動力故障報警。湖南永通華眾4S店之前兩次告知車主，繼續行駛幾公里后，故障報警將自動消除。第三次出現故障后，段先生的車在4S店做首保時保養人員用電腦將故障碼消除。

本以為是簡單的電腦系統問題，沒想到半個月后的第四次故障讓段先生再也坐不住了。這一次車輛同時出現接通點火開關瞬間再次出現混合動力系統故障、發動機轉速限制3000轉、12V蓄電池不充電的故障報警。4S店工作人員到現場調取車輛的故障碼后，反饋為動力鋰離子電池損壞，需更換BJB繼電器；而更換繼電器要從車輛上拆下整個電池包，然后將電池包拆開才能更換繼電器和電池。

對此方案，段先生表示不能接受。“在產品宣傳時宣稱電池包經過了比國家標準還要高的一百多道試驗，假如現場維修拆開電池包，后續電池包的密封性能無法保證，而且維修場地的環境中若有金屬灰塵進入電池包后，長時間后會不會導致短路等危及駕駛安全的故障隱患也無法保證，更換的新舊電池容量也不一致，所以本人強烈要求更換電池包總成。”段先生表示。但關于這一要求，4S店無回復，10天后段先生撥打上汽大眾400服務電話投訴產品質量，并要求更換電池包總成，客服表示會安排人和我聯系，但結果無果。

武漢車主張女士也遭遇了同樣的問題。2019年三月十二日其在武漢友芝友上汽大眾4S店全款提了一輛途觀L2019款430PHEV混動旗艦版汽車。七月二十日車輛出現儀表盤報錯“混合動力系統故障，請立即停車”“發動機轉速超過3000”等故障提示，熄火后重新啟動可以繼續行駛。但七月二十五日下午五點下班回家路上，車輛突然拋錨，同時報錯，無法啟動。

張女士聯系4S店拖車，其后4s店工作人員回復暗示拖車要收費，讓其找保險公司，后張女士得知因質量問題拋錨，4S店應該供應免費拖車服務。七月二十六日，該店技術總監檢測后告知張女士，該車動力鋰離子電池組中的一組元件故障，廠家供應拆掉電池包，換掉壞的組件的維修方案。對此張女士未同意，她認為原因有三：第一、大眾原廠原裝的電池尚且有質量問題，你拆包維修后的電池如何能讓客戶放心；第二、故障的是動力鋰離子電池，高壓電，又在后備箱靠近油箱的位置，一旦拆包維修出現差錯，很有可能出現追尾后引爆油箱的事故，到時候就不僅僅是質量問題了，那就是人身安全事故了；第三、新舊電池的容量不同，無論如何調試，必將影響電池組未來的使用壽命。在隨后的幾次溝通中均無結果，廠家仍然堅持拆包維修。

同樣在廣東深圳，車主郝先生購買的途觀L2019款430PHEV混動旗艦版提車1個多月，行駛公里數1770公里的時候，核心組件電池組包出現問題，電池組包一共8個模塊，4S店告知其中第4模塊出現故障，故障直接導致的結果就是油電轉化異常，要更換模塊。由于電池組為非常規物品，非普通倉庫可以保存，故4S店表示拿到零件的時間約要1個月。對此，郝先生要求更換整車或者整個電池包，并已向廠家提出賠償索求。

維權無門新“三包”將為車企戴上緊箍咒

在汽車之家途觀L新能源車的貼吧里，有全國各地十幾位車主反映上述同一問題，北京朝陽區的一位車主更是無奈地表示“小白鼠的痛只有自己知道”。新能源汽車進入消費市場已經有幾年的時間，但相關的政策保障一直沒有跟上，這導致消費者購車、用車時遇到問題車，求助無門，維權更是難上加難。

隨著汽車產業的升級，三包政策也面對諸多新挑戰。《華夏時報》記者從國家缺陷產品管理中心獲悉，目前新版汽車三包政策正在抓緊修訂之中，重要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整，同時新能源車的電池電機重要部件將被納入新版三包范圍。

國家缺陷產品管理中心三包部主任賀興透露，新版汽車三包政策正在抓緊修訂當中，重要針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整。“此次三包最大的變化在于將針對新能源汽車的技術特點進行調整。”賀興表示，新能源車的動力蓄電池和電機將納入到與發動機、變速器并列的家用汽車重要系統中，這兩大部件出現故障，同樣可以享受免費更換總成。

值得關注的是，為了進一步保障用戶權益，在消費者最為關注的新車退換方面，新版三包規定也作出了相應調整。在現版的汽車三包規定中，有效期內且因產品質量問題維修時間累計超過3五日，或同一產品累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票要求換車。而在新版三包規定中，賀興表示：“這兩個數字分別縮減為了30天和4次，向著消費者更有利的方向進行了調整。”此外，關于處罰金額也有大幅提升。新版汽車三包規定計劃引入消費者權益保護法的相關條款。此前，關于拒不履行三包規定行為的處罰額度最高3萬元，新版三包規定將處罰額度提升至50萬元，同時要求汽車主機廠支持和配合汽車經銷商執行工作。

新三包政策正式施行后，電池、電機面對著免費更換問題，這對車企來說必然要加強對產品質量的把控。新政的鞭子即將打到車企身上，倒逼產品質量升級已成必然。