合資公司的興起、車企與動力鋰離子電池公司的拉鋸戰、第三方專業BMS公司并不掉隊是BMS市場的看點，并且這一態勢仍將持續下去。

起點研究院（SPIR）統計數據顯示，2020年一月國內新能源汽車總產量為48573輛，同比下降52.3%，環比下降68.38%。這一方面受2020年春節較為提前影響，該月工作日只有17天，并且較多公司提前放春節假期，實際工作日期更少；另一方面受補貼政策的影響，新能源汽車市場的銷量已持續多月下降。

分類別來看，2020年一月新能源乘用車約有4.27萬輛，占比88%；客車約有0.27萬輛，占比5%；專用車約有0.32萬輛，占比7%。新能源汽車市場已全面轉變成乘用車為主的市場，說明該市正健康地發展，因為新能源汽車的使命，是與燃油車進行競爭，乘用車才是主戰場。

在BMS細分領域，2020年一月份為新能源汽車配套BMS的公司共86家，這與動力鋰離子電池公司不同，因為動力鋰離子電池公司在逐步減少，并向頭部集中，但BMS市場仍在激烈的競爭當中。究其原因，起點鋰電大數據認為，合資公司的興起、車企與電池公司的拉鋸戰、第三方專業BMS公司并不掉隊是BMS市場的看點，并且這一態勢仍將持續下去。

2020年一月份BMS配套TOP20公司分別是：寧德時代/比亞迪/國軒高科/大眾/特斯拉/北汽新能源/蔚來汽車/普瑞/億能電子/奇瑞汽車/電裝/科易新動力/法可賽/東軟睿馳/孚能科技/宏景電子/上海捷能/威睿電動/河南速達/威馬汽車。具體如下圖所示：

數據來源：起點研究院（SPIR）

從上圖可看到，在前二十榜單中，車企占8家，市占率合計35.69%。它們分別是比亞迪（第2）、大眾（第4）、特斯拉（第5）、北汽新能源（第6）、蔚來汽車（第7）、奇瑞汽車（第10）、河南速達（第19）、威馬汽車（第20）。

動力鋰離子電池公司只占3家，但市占率合計達到31.96%。并且，排名第二的比亞迪計入車企而不計入動力鋰離子電池公司。這3家電池公司分別是寧德時代（第1），國軒高科（第3）、孚能科技（第15）。

另有9家合資公司以及第三方BMS公司，它們的市占率為19.37%。

全部TOP20公司的市占率為87.02%，余下的67家公司“分食”剩下的12.98%市場。

以下看一下非常具有代表性的三家公司的情況，分別是寧德時代、特斯拉、億能電子。

寧德時代

寧德時代高居第一位，其BMS配套比第二的比亞迪多出一倍有余。事實上，寧德時代BMS配套配套的多，并不是其技術遠超市場，而是得益于其巨大的市場。

從動力鋰離子電池裝機量數據看，在一月份，寧德時代的動力鋰離子電池裝機量市場占有率高達57.3%。

從配套車企看，市場上絕大多數車企皆配套了寧德時代生產的電池，甚至有消息傳出，很多車企在排隊等候寧德時代的電池。

特斯拉

特斯拉近期“刷屏”了。無論是與寧德時代的合作，還是其即將自產電池，都是市場關注的焦點。現在制約特斯拉的，不是其它，而是產量。

另外，特斯拉BMS技術是其看家本領，其技術實力高出市場一籌是得到公認的事實。

可以預見的是，隨著特斯拉產量的釋放，其排名只會越來越高。

億能電子

億能電子是第三方專業BMS的代表。從上圖可看到，無論是配套的車企，還是電池供應商，在數量上億能電子皆實現較大的領先。

此外，技術路線上的三元與磷酸鐵鋰、封裝形式上的圓柱與方形，億能電子都能將BMS應用至得心應手。其技術實力也由此得到體現。