據(jù)外媒報道，總部位于以色列特拉維夫（TelAviv）的初創(chuàng)公司StoreDot是一家致力于研發(fā)電動汽車電池的公司，該公司首席運營官ErezLorber近日表示，其公司研發(fā)的電動汽車電池僅需5分鐘即可完成充電。Lorber還補充說明，該公司一支由科學(xué)家和工程師組成的團隊正努力讓快速充電電池實現(xiàn)高效安全運行，并且預(yù)計將最早在2021年看見成果。

當(dāng)?shù)貢r間十月二日，Lorber在巴黎舉辦的全球車展（Mondialdel'Automobileautoshow）上，由經(jīng)濟學(xué)家報（Calcalist）和活動策劃公司ConnectingLeadersClub共同主辦的創(chuàng)新會議上發(fā)表了上述講話。

根據(jù)pitchbook的數(shù)據(jù)，StoreDot公司成立于2012年，總部位于特拉維夫地區(qū)的荷茲利亞（Herzliya）市，迄今為止，該公司已籌集了1.58億美元。其投資者包括總部位于東京的東京電氣化學(xué)株式會社（TDKCorporation）以及德國汽車制造商戴姆勒（DaimlerAG）。

此外，今年五月份，英國石油公司（Bp）表示旗下風(fēng)險投資公司BpVentures也向StoreDot公司投資了2,000萬美元，希望在運營中減少溫室氣體的排放。Bp公司下游業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官TufanErginbilgic在聲明中表示，“超快速充電是Bp電氣化戰(zhàn)略的核心，StoreDot公司的技術(shù)表明汽車充電時間可與加滿一箱油的時間差不多。”

動力鋰電池相關(guān)知識拓展：

電動汽車的發(fā)展要更好的電池，動力蓄電池的比能量、壽命、安全性和價格，對純電驅(qū)動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。其中具有比能量高、壽命長等優(yōu)點的鋰離子電池是目前最具實用價值的電動汽車電池，在混合動力汽車、純電動汽車和燃料動力電池汽車上均得到廣泛應(yīng)用。

目前商用動力鋰電池的技術(shù)水平和未來10年預(yù)期可達(dá)到的目標(biāo)值很高，而實際產(chǎn)品生產(chǎn)中往往這些指標(biāo)又是互相矛盾的，電池相關(guān)性能要權(quán)衡考慮。電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術(shù)、電池系統(tǒng)成組、管理技術(shù)的跟進(jìn)也至關(guān)重要。

1.單體電池技術(shù)

至今鋰離子電池的基本設(shè)計仍與SONY公司于1989年專利申請公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝，圓柱電池原來重要用于筆記本電腦，現(xiàn)在特斯拉等公司選用的18650圓柱電池用于電動汽車。方形電池一般容量較大，電芯通過卷饒、Z形疊片、卷繞+疊片、正極包膜疊片、疊片+卷繞等方式制作。圓柱型電芯技術(shù)最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。

車用電池組容量大，電池數(shù)量多，管理系統(tǒng)較為復(fù)雜和昂貴。方形電池中卷繞結(jié)構(gòu)電池制作工藝較簡單，但重要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此方法。可靠性高、壽命長的疊片式電池適應(yīng)于各種材料體系，通用Volt插電式混合動力汽車和日產(chǎn)Leaf純電動汽車的電池均采用疊片工藝制造。

至2015年，磷酸鐵鋰單體電池的比能量達(dá)到140W·h/kg，三元材料混合錳酸鋰單體電池的比能量達(dá)到180W·h/kg，國際上采用NCA的小圓柱電池比能量達(dá)到240W·h/kg，未來幾年鋰離子單體電池的比能量將進(jìn)一步提升，預(yù)期至2020年最高可達(dá)到300W·h/kg。

2.電池系統(tǒng)技術(shù)

從商品化的鋰離子動力鋰電池系統(tǒng)角度看，關(guān)鍵核心技術(shù)包括電池成組技術(shù)（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）、電池管理系統(tǒng)（BMS）電磁兼容技術(shù)、信號的精確測量（如單體電壓、電流等）技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計、電池均衡控制技術(shù)等。而BMS及電池系統(tǒng)的其他關(guān)鍵核心部件包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等部件基本上由汽車電子技術(shù)強國（德、日、美）壟斷。

國內(nèi)目前部分公司已成功開發(fā)智能電表，可以替代國外電流、電壓、絕緣傳感器。影響電動汽車推廣應(yīng)用的首要因素是鋰離子動力鋰電池的安全性和使用成本，除了電池本體的安全性、壽命及一致性進(jìn)一步提升外，電池模塊化技術(shù)、電池成組技術(shù)（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）也與國外有較明顯的差距。目前國際汽車公司電池成組技術(shù)較為成熟，國內(nèi)研究單位在BMS電磁兼容技術(shù)、信號的精確測量技術(shù)、電池狀態(tài)精確估計、電池均衡控制技術(shù)等方面開展了較為深入。

電池電管理關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)包括綜合電池電化學(xué)模型、電氣安全設(shè)計、電池狀態(tài)估計、均衡管理、故障診斷與標(biāo)定以及充電管理等方面。電池?zé)峁芾黻P(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研發(fā)需根據(jù)電池組的結(jié)構(gòu)設(shè)計和電池產(chǎn)熱計算分析，研究不同熱管理技術(shù)的散熱均溫效果，得到成本低、工藝簡單、安全可靠性強的電池?zé)峁芾砩岱椒ā?/p>

電池結(jié)構(gòu)輕量化需以電池系統(tǒng)及整車的相關(guān)結(jié)構(gòu)為研究對象，考慮相互間的耦合特性，從結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化與材料選型兩個方面開展結(jié)構(gòu)抗振、抗沖擊和輕量化的集成優(yōu)化設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究工作。對零部件材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、聯(lián)接等設(shè)計方法進(jìn)行優(yōu)化，電池安全性方面需在電氣安全、機械安全和熱安全的基礎(chǔ)上開展電池系統(tǒng)的安全性整體方法設(shè)計研究，針對電池系統(tǒng)開展故障診斷預(yù)測、熱安全監(jiān)測預(yù)警和防控關(guān)鍵技術(shù)。