三月六日，在工信部網站公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第3批）中，特斯拉國產Model3長續航版本已經赫然在列。同時，該車型也出現在了《道路機動車輛生產公司及產品（第329批）》目錄中。這意味著，繼國產Model3標準續航升級版之后，特斯拉第二款國產車的生產工作也已經獲得工信部批準。

此外，特斯拉上海廠產品型號為“TSL7000BEVBR0”的車型還進一步符合了第329批目錄中《有關進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》產品技術要求的新能源車型。這表示國產長續航Model3也能獲得新能源車補貼。

特斯拉上海廠已經復工將近1個月。在售特斯拉國產Model3當前只有標準續航升級版，該車型的續航里程（國標工況）為445公里。工信部的數據顯示，新款Model3長續航版的續航里程將高達668公里。這一數值目前高于進口的長續航版和performance高性能版，二者的續航里程分別為590公里和595公里。

從去年十一月特斯拉開始國產至今，這家公司受到了不少用戶投訴。由于供應商關系，國產Model3的電池分別來自LG化學與松下，續航里程存在一定差距。

工信部公布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批）顯示，Model3的續航里程也包括445km與455km兩個版本，對應的電池組總能量為52kWh與53kWh。445km、52kWh對應LG化學的電芯，455km、53kWh對應松下的電芯。

最重要的是，用戶無權自主選擇電池版本。此外，本周有用戶在12315上投訴稱，國產Model3的清單上顯示標配HW3.0版本的自動駕駛芯片，但車輛實際裝配了更老的HW2.5版本芯片。

雖然特斯拉公布聲明說“芯片版本不同基本不影響駕駛安全”，且承諾給用戶免費更換為HW3.0芯片，但如此做法實際上在法律上站不住腳。法律界人士表示，特斯拉更換芯片并沒有告知消費者并更改了交付內容，這在合同關系中，屬于合同違約行為，涉嫌觸犯了《合同法》和《消費者保護法》兩部法律中的部分條款。

國產不足百天產品就出現一系列問題，特斯拉應該給予我國消費者足夠的重視。